中石油管道局承建的孟加拉单点系泊项目近日迎来“开门红”。经过项目团队52天的连续攻坚，项目首条18寸海底输油管道穿越商业和海军航道后挖沟施工取得圆满成功，最大挖沟深度达11.9米，满足设计文件要求，创造了业内海管后挖沟最深世界纪录。
孟加拉单点系泊是共建“一带一路”倡议在孟加拉国落地的重要项目，2019年1月28日开工。建设内容涉及单点系泊系统安装、6条陆海定向钻穿越、146公里大规模海底输油管道铺设，以及4条深度逾11米的海底输油管道后挖沟施工，极具创新性和挑战性。
海底管道后挖沟是先把海底管道按照预定的路由进行铺设，再运用特殊设计的深挖沟机，利用水力喷射及气举两种作用方式，破碎并排走管道底部的泥沙，使管道沉入沟中。海管后挖沟正常深度一般在1.5米至3米，达到5米在业内已属高难度工程。
记者了解到，由于项目业主要求海底管线路由穿越孟加拉国商业及海军航道，项目部先后对预挖沟五种工艺原理的船舶、设备资源进行了20多次技术调研及讨论，编制技术文件6份25版次，提交技术建议书45版，与业主、监理方多次讨论后，最终确定采用后挖沟工艺。为确保技术方案可靠，在2020年2月海底管线铺设的高峰期，项目团队现场开展深挖沟方案专项论证试验，组织技术人员结合试验情况对设备进行多次有针对性的技术改造，有效提高了设备的综合性能。
在经历新冠肺炎疫情影响和雨季停工后，2020年12月26日，航道段后挖沟正式开工。航道段地质情况复杂，淤泥层、沙层和粘土层交替出现导致地层极不稳定，随着挖沟逐步加深，现场管沟出现持续大面积塌方，刚形成的沟型不久便垮塌；孟加拉湾海域流速大，泥沙回淤严重，使得管顶持续覆盖2米至4米的塌方土层，现场施工一度进展缓慢。技术团队综合研究前期调查数据，经过多次技术会商，最终完成喷射泵组工艺优化、排泥结构优化、水下喷射结构优化等三项有针对性的关键技术改进措施，现场后挖沟工效明显提升，首条18寸海底输油管道后挖沟最终取得成功。
据介绍，通过此次航道穿越施工，项目部综合运用多种挖沟工艺组合、深挖沟数据监测比对方法、成沟模型分析理论，获取了大量现场数据，积累了宝贵实践经验，为后续1条18寸、2条36寸海底输油管道后挖沟施工顺利推进奠定了基础。