G4217四川汶川至马尔康高速公路,隧道占比高,安全运营压力大

公路隧道路段的交通事故概率,一般大于桥梁路段和路基路段,处理事故需要的时间比较长,应急救援难度也比较大。理县以西公路海拔较高,鹧鸪山隧道口海拔3228m,霜冬季受不良气象条件影响较大;汶马高速公路隧道占比高达56%,隧道势必成为安全运营管理的重点工作,提醒司乘人员高度重视自身安全。

汶马高速公路概况。路线起于汶川县城南,海拔约1320m,顺接映汶高速公路,经理县杂谷脑镇海拔1840m,翻越鹧鸪山海拔3228m,止于马尔康卓克基,海拔约2640m,路线全长172Km,前53Km受积雪结冰影响相对较小,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。

项目总投资金额约287亿元,其中资本金约244亿元,占比85%,由交通运输部安排112亿元,省级财政安排15亿元,省交投集团自筹资本金117亿元构成,其余15%由银行贷款43亿元解决。尽管贷款比例较低,但项目跳跃式分段建成,加大了前期财务成本。

2015年7月全线开工,分段先后建成通车。2019年5月建成105公里,2019年12月31日建成桃坪至薛城21Km、米亚罗至尽头寨22Km、古尔沟至米亚罗段12Km等,共计55Km通车,2020年11月16日狮子坪隧道贯通。四川省会成都到各市(州)政府所在地,高速公路将全部通达,成都至马尔康由5个小时缩短至3小时,高速公路远期将从马尔康延伸至青海、新疆,是G0611张掖至汶川和G0615德令哈至马尔康高速终点联络线。

汶马高速公路难点。极其复杂的地形、地质、气候条件、工程建设环境和极其脆弱的生态条件。项目实施要着力解决长大纵坡、冰冻积雪、生态环境、地质灾害等建设难题,作为四川第二条藏区雪域高速,全长172公里,其中隧道总长96公里,占比近56%,路线沿杂谷脑河西行,穿鹧鸪山,再沿梭磨河设线,基本为傍山隧道和山嘴隧道,以适应建设环境要求。隧道占比高,是不得已的、切实可行的实施方案。

汶马高速公路隧道事故。部分路段通车以来发生的交通事故,与隧道有关的比较多,如2021年1月26日12时,卓克基隧道右幅马尔康方向;2021年1月18日16时,狮子坪隧道左幅汶川方向;2021年1月13日16时,毛木初隧道右幅;2021年1月10日14时,狮子坪隧道左幅汶川方向等,发生两车追尾,需要临时交通管制。

2020年10月16日,卓克基隧道右幅入口发生事故;2020年9月3日,朴鸭脚隧道右幅单车事故;2020年6月29日,汶川互通右幅下匝道单车事故;2020年6月28日22时,米亚罗1号隧道左幅两车追尾;2020年6月28日17时,米亚罗1号隧道左幅三车追尾。

汶马高速公路典型隧道。狮子坪隧道是全线最长的隧道,为绕避狮子坪水库的傍山山嘴隧道,海拔2490m至2610m,长13.15Km,施工周期较长,是全线的控制工程,需要建1.4公里的施工便道接G317,设两个隧道,一座跨径353米的索桥。

G317鹧鸪山隧道。为越岭隧道,隧位见图中蓝线,长4448m,海拔约3400m,隧道净宽9m,路面宽度为7.5m,限制速度可采用40Km/h,鹧鸪山旧路垭口4150m,降低约750m,较图中红线缩短公路里程约45Km,效益明显。2001年6月开工,2004年12月竣工,提高了四川与甘肃、青海、西藏等省区的通畅率。

G4217鹧鸪山隧道。为越岭隧道,隧道位置见图中绿线,右幅长8766m,进口海拔3228、出口海拔3135。左线长8790m,进口海拔3228m、出口海拔3136m。最大埋深约1350m至1406m。隧道出口路线左侧设置一座通风平导,长3732m,单洞平导内设中隔墙板,将平导分为排风道和送风道两孔。