文|二哥头
「2014年销量销量112万，2015年销量106万，2016年114万辆」，这是北京现代巅峰时期给出的成绩，但时过境迁，从2017年开始，北京现代的销量便逐年下滑，2019年71.6万辆、2020年50.2万辆，现已不足巅峰时期销量的一半。
为什么在短短的几年内，北京现代销量会下滑如此严重？在我看来品牌形象受损是一大重要原因。
在早期，北京现代凭借合资的身份，略高于国产车的价格，加上没有质量上的硬伤，迅速在国内打开市场，一度成为消费者眼中的香饽饽。
到了2017年、2018年左右，随着国产品牌的不断崛起，合资品牌价格的不断下探，北京现代引以为傲的价格优势没有了。
但此时北京现代的做法并没有是去提高产品的竞争力，反而是一昧的通过降低价格来增加销量，更是在2017年推出入门价格只有4.99万元的瑞纳，效果的确立竿见影，但这无异于饮鸩止渴，极大的伤害了品牌形象。
品牌形象的重要性不言而喻，在消费者心目中，品牌形象就是他们对于这个品牌的第一印象，比如看到丰田，就会想到可靠耐用；看到BBA就能联想到豪华，如果一个品牌的形象完全没有特点，在潜在的购车用户中，是完全没有优先级的。
那么请问现在看到北京现代，你的第一印象是什么？我想绝大部分消人的印象，都是低端合资品牌吧。
在这种前提下，企业更应该注重营销活动，提升自己的品牌形象，一个很值得借鉴的例子便是领克，通过参加各大知名的赛事，成功为自己的品牌赋能运动基因，现在提及国产性能品牌，领克绝对是排在第一梯队。
但回看北京现代的动作，不知道是不是被这几年连续下滑的销量磨平了棱角，营销活动做得相当不好，新车上市前一周或者上市后一周，热度可能高点，但之后，总感觉就像销声匿迹一般，在诺大的市场没有一点声浪。
另外，在新品投放上，北京现代也是畏手畏脚，一直在旧产品上缝缝补补，为降价促销预留空间，这样一来，北京现代的品牌形象反而是更退一步了。
现在消费者的思维就是：可靠省油的选日系，严谨大气选德系、豪华就选择BBA、高性价比、高配置国产准没错，一来一去之间，韩系车的定位就更加尴尬了
现在的韩系车，虽然还不至于像法系车那样落魄，但想要再回巅峰，短期来看也是不太可能了。