修路到台湾,我们是认真的

文 观察者网 王慧

中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》自出炉后就引起广泛讨论,“京津冀-粤港澳”这一交通主轴的布局也存在亮点——海峡对岸的台湾省台北市也出现在规划当中。

台北市所在的支线路径为:阜阳经黄山、福州至台北。

《国家综合立体交通网规划纲要》截图

看着《纲要》的规划期——2021至2035年,远景展望到本世纪中叶——大陆网友们掐指一算“所以,快了,哈哈哈哈”。

大家琢磨着“京台高速还差最后一截了”

“G3高速就等着最后一段了”......

有网友提醒台湾,“要好自为之,拥抱祖国大陆实现战略统一,跟上中华民族快速发展的高速列车,别再拖后腿。”

岛内媒体和网友们当然也注意到了这一为期15—30年的规划《纲要》,有人跳脚说这是“天方夜谭”;

也有人“出谋划策”,要台当局也画一条,“通英、美、法”,“通日本、夏威夷到美国”。

当然,也有台湾网友对《规划》表示“欢迎”,认为这样能让“大家过好日子、脱贫是最好的一件事”,“台当局一再制造贫穷、制造恐慌、制造仇恨、制造世代斗争,砍公务人员的退休金,现在又要砍劳工的退休金,台当局砍到成瘾,砍到嗜血如命。”

搞基建,我们是专业的;把路修到台湾,我们也是认真的。据观察者网不完全统计,相关规划已经持续了十几年时间。

从2004年,国务院审议通过《国家高速公路网规划》,这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局,同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。在首都的7条放射线中,其中有一条规划到台北。

图源:发展改革委交通运输司

到了2017年2月,《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出的“十横十纵”综合运输通道布局出炉。

台北被规划到北京至港澳台运输通道。起自北京,经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳,至香港(澳门);支线经合肥、黄山、福州,至台北。作为主通道之一的京台高速(G3)被规划为扩容工程。

图源:《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》

最近一次规划出现在本月24日中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》。这一交通网的主骨架由“最为关键的线网构成”,包括6条主轴、7条走廊、8条通道。而台北就被规划在京津冀—粤港澳这条主轴当中。

这条主轴包括两条路径:路径1:北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港(澳门)。支线:阜阳经黄山、福州至台北。路径2:北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。

图源:中国交通报

在京台通道的建设当中,福州是一个重要节点。

北京至福州段铁路被称为京福高速铁路,现已建成通车。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通车,蚌埠至合肥段2012年10月16日通车,合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。

直到去年7月,京福高铁的重要延伸段——福平铁路才全线铺轨贯通。线路全长88.433公里,为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。

福平铁路全线起于福州火车站,终于福建平潭岛,共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站,其中福州、福州南为既有站,其余为新建站。

人民日报客户端

平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县,素有“千礁岛县”之称,由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里,海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里,是我国第五大岛。

主城区远景

平潭县地扼台湾海峡要冲,距台湾仅68海里,是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁,必然是离台湾最近的高铁。

图源:平潭网

期待不久的将来,铁路修到台湾,平潭成为去往宝岛最近的一个“中转站”。

众所周知,我国的基建技术世界一流,被誉为“基建狂魔”,尤其擅长修桥、修公路、修高铁、修机场、修高楼、修轨道交通,中国工人们遇山开山,遇水搭桥。由此我国还产生了一个独具特色的超级支柱产业:基建产业,诞生了全球基建行业中唯一的一家千亿美元的公司(中国建筑)。可以说我国遍及全球的工程建设不胜枚举。

平潭海峡公铁两用大桥,是福建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道,是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。资料显示,这座大桥总投入120亿,先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥,这些材料,足以建造8座迪拜塔。

为了更好地建设这座大桥,我国先后派出了4万工人连夜奔赴台湾海峡支援,这些工人都有港珠澳大桥的经验,为平潭海峡公铁两用大桥的修建赢得了时间和经验。该大桥的成功修建更是惊呆了美国专家:中国速度太可怕了,中国基建果然名不虚传。

事实上,很早以前我国就已经规划了台湾海峡跨海通道。

台湾海峡水深达到六十多米,跨度也达到100多公里,如果能建设一座桥梁或者隧道连接大陆和台湾,将极大方便两岸人民的交流往来。

专业人士设计了三条跨海通道方案。

第一条是南线方案,从福建厦门先到金门,经过台湾的澎湖列岛,再到台湾嘉义,全场约200公里,是三条线路中最长的一条,而且这里地震频繁,水深80到100米,但这里是优势是沟通了台湾最富饶的地区之一。

第二条是海峡中线,从福建泉州到达台湾的台中,距离约170公里,中线受台风影响小,水深40到80米,历史上无七级以上的大地震,但是有中小地震。

最后是海峡北线,从福建平潭到台湾新竹,距离129公里,是三条线路中最短的一条,这里水深50到60米,海底的岩石坚硬,地质稳定,适合建设跨海大桥,预计投资2000亿,工期十年,届时,跨越台湾海峡只需要一个小时。

所以说,修建平潭海峡公铁大桥,其实就是为跨台湾海峡通道打下了一个坚实的基础,有朝一日,我们自驾一小时越过台湾海峡就能直达台湾岛,来个环岛一日游了。

很快会有那么一天,下一站,台湾。

来源/观察者网、公子爱地理