当最快的女车手遇到最狂野的量产车……｜CAR REVIEWS
我们召集来了能用钱买到的最狂野的符合公路法规但以赛道为主要舞台的几款车，让世界上最快的女士去虐待并评价它们。
没有几件事能比坐在一位让人恐惧的车手旁边更糟糕了。同样，也没有几件事能比坐在由真正擅长自己常做的事、正做着自己真正擅长的事的人驾驶的车上带来更为纯粹的乐趣。
Jamie Chadwick，
W系列赛冠军，F3
车手，F1测试车手。
从我的左边，透过Ariel Atom的防滚架，吹来了一股清新的空气。在我被安全带牢牢束住的肩膀后方，进气口像岳父母来访前的吸尘器一样拼命吞噬着空气。在我的右边，是W系列赛的冠军Jamie Chadwick，她正用着同样多的手上动作和脚下动作调整着这辆Atom的方向。Chadwick不喜欢大幅度的侧滑，除了摄影师有特别需求的时候。大多数情况下，侧滑会因为她双手灵巧地反打方向盘受到迅速抑制，以免失去动力。我们面前突然出现了一个先右后左的组合弯，Atom以难以置信的速度杀入弯道，方向盘几乎指向正前方，转向动作靠重心转移来完成。这就是所谓“乐趣”。
此刻我们正身处阿斯顿·马丁设在银石赛道的研发基地，他们使用那条不长但很有难度的Stowe内场赛道对尚处在开发阶段的工程样车进行七重地狱般的考验。这次我们带来了6辆非常不同的跑车，阿斯顿·马丁把赛道借给了我们一整天。它们都是完全符合公路法规但只有在赛道上才能真正焕发出活力的车型：勉强算辆汽车的Ariel Atom 4，勉强算是符合公路法规的Radical Rapture，几乎随时能上赛场的迈凯轮620R，精美如珠宝的Jannarelly Design-1，粗野的路特斯Exige Cup 430，还有Caterham的常青树Seven——这次是很狂热的版本420R。这几辆车在价格、开发思路、空气动力学设计和发动机位置上都有很大的不同，但它们都有格外浓郁的驾驶乐趣。
迈凯伦620R让（左起）
路特斯Exige、Ariel Atom、
Jannarelly Design-1、
Caterham 420R和Radical Rapture
都相形见绌——既是指身材，
也是指价格
为了找出哪辆车的乐趣最大——不考虑它们在价格、动力和高科技成分上的差异——我们请到了一位专家评委来帮忙。所有的汽车媒体都认为自己能参与这种评测，但当我们还在努力想出更有文采的比喻时，一位专业车手却已经能给出清晰直白的反馈；当我们中的大多数人还在研究赛道走向时，车手却能还不到半圈就摸透了一辆车的脾气。这就是Jamie Chadwick来到这里的原因：作为衡量这些车的潜力的高精度晴雨表，并对每辆车给出毫不留情的评价。如果你的日常座驾是一辆欧洲F3冠军赛车，而你又是纽伯格林24小时耐力赛的常胜将军，你在做出判断时肯定不会胡说八道。Chadwick最知名的成就是赢得了2019年首届W系列赛的冠军，这是一项专门为女性车手设立的单座车国际锦标赛。她也是史上最年轻的英国GT4冠军，第一位赢得英国F3分站赛的女车手，现在还是威廉姆斯F1车队的发展车手。对我们这次测试更重要的是，她平易近人，热爱驾驶，而且一下车就能绝对清晰地表达出自己对一款车的想法。
“我已经迫不及待地要开始了！”她打量着维修区通道说：“这里有不少车我从来没有开过，而且这条赛道对你们的测试来说堪称完美。先开哪辆？”
从那辆Ariel开始。把时间从前面描述的时刻往回倒一点。它是Atom 4，比它的前辈低矮一点、宽一点、也刚硬一点，但同样令人神往。它有点像技术讲座上的切割车，但能行驶，又有点像一辆高端摩托跑车，绕着它走上一圈，细细品鉴每个零部件，你会对它发出由衷的赞赏。车身中部嵌着的是一台源自现款思域Type R的本田涡轮增压发动机。机械增压器的尖利叫声是此前顶配型号Atom车型的标志性元素，我曾怀疑这辆Atom 4是否在改用涡轮增压动力后失去了那种特性。我想错了。从发动机舱传来了各种鸣叫声、吱嘎声、嘶嘶声和颤动声。听起来就像车上装着一整间宠物店。谁知道Type R的防火板前方会发生这些事？5门思域已经让人感觉到快得不可思议——在一辆重量只有它一半的车上，本田的涡轮增压4缸机感觉有着爆炸般的威力。
这是Jamie第一次开Atom，给她留下了深刻的印象。“它……很有冲击力。”她赞许地说道：“至少，在转速达到红线之前，它是很有冲击力的。我感觉变速器齿比对这款车来说太大了，涡轮增压的动力输出曲线也有些怪。我想继续保持转速，但随后它就撞上了红线，所以我发现自己一直在换挡。不过踏板的位置很完美，很适合进行跟趾操作。我喜欢它。”
过去的Atom车型驾驶起来很有难度，这辆则不然。
坐上驾驶座席，该我开几圈了。转向系统立刻打动了我。虽然没有助力，但所需的力度很轻（考虑到前轮胎承载的重量如此之小，这倒算不上意外），同时将能够激发信心的前轮抓地力传递到我的手指和手掌中。车辆的平衡性可调，在基本模式下略略偏向于转向不足，但至关重要的是，后轮的抓地力也很稳定。我永远不会怀疑后轴的状态（或者它打算做些什么）。过去的Atom车型在极限状态时很难驾驭，但这辆Atom 4显然经过了认真、有效的改进。它的操控就像它的车身结构一样透明。
我可以很高兴地和它相处一整天，但还有5辆车要体验——从迈凯伦开始吧。它的重量是Atom的两倍，有着更强的动力、更精良的空气动力学设计、更好的……一切。620R是最接近GT4赛车的符合公路法规的车型。它甚至被设计成了可以在相同尺寸的轮毂上使用公路胎或者光头胎：只需拿来卸下一套，再装上一套粘性更高的轮胎即可。Radical Rapture也可以玩儿同样的把戏，但今天它和这里的其他几辆车一样，用的是公路胎。考虑到这一点，我们从使用了公路规格的倍耐力Trofeo轮胎的620R开始，以便有更明确的对比结果。
迈凯伦是这次唯一配转向助力的车。真奢侈。
这辆迈凯伦的速度很快，而且乐趣十足。要想跑出最好的圈速，需要有利落的动作和顺畅的线路，但这辆迈凯伦很乐意让人尽力驱使它，甚至给它加上些额外的负担。它不会反噬，即便将稳定性控制系统设在宽松的赛道模式甚至完全关闭也是如此。和车身以及硬件都与它有着密切联系的GT4赛车一样，620R有着完美的一致性：它每时每刻都会以同样的方式做出响应，让你有信心每多跑一圈都敢于用上更为激烈的驾驶方式。
620R尽管看上去相当华丽，
它的言行却非常端庄。
这也是正是Jamie赞赏的特质。在较慢地跑完热身圈后，我们开始在出发卡弯时听到转速飙升，车轮随着涡轮增压器发功开始空转。她每圈都会尝试不同的线路，当她让620R进入转向过度，这辆迈凯伦的车尾会越来越大幅度地向外摆出。随着倍耐力轮胎升温，它们在路面上像画炭笔画一样留下了黑色的弧线。
当Jamie独自驾车跑圈时，我们看到热浪从620R的刹车和通风口喷涌而出，而她立刻给出了信息反馈：“即使是在赛道模式，ESP的介入也太频繁了——应该把它完全关闭。底盘对转向指令能给出绝对实时的响应，这很好，对一辆公路车型来说这种表现非同寻常，但你必须等待轮胎做出跟进。我感觉它需要用上光头胎才更有活力。算了，我要慢下来让刹车降降温……”
620R轻哼着跑了一个冷却圈，然后换上了光头胎。重新启动后，它跑出了当天最快的圈速（虽然只比使用公路胎的Ariel和Radical快了一点点）。Jamie说：“换上光头胎后，它变成了另外一辆车。”它和装备齐全的GT4赛车相近吗？“非常相近，尤其是在刹车和入弯时。其实与其说它是赛道日用车，倒不如说它就是GT赛车。它非常精致，如果你追求的是某种原始、真正刺激的东西，它甚至可能精致得过分了。”
说到原始，我们很难想到有哪款车比Radical Rapture更原始。如果说那辆迈凯伦离纯粹的赛车只有一步之遥，那么Rapture就更接近它的原始素材。看到车头车尾都挂着号码牌，我感觉有些不协调，坐进驾驶舱，这种感觉更为强烈——竟然有真皮装饰！还有手刹！空间框架式底盘和复合材料车身都与Radical那些取得了辉煌战绩——而且快得惊人——的SR系列赛车有着密切联系，而且，尽管Rapture完全符合公路法规，它却极为偏向仅供赛道日（包括从家到赛道的往返）这一用途。动力源是福特福克斯RS上的2.3升4缸涡轮增压发动机，但升级到了365马力——要知道这辆车的重量只有765千克……
驾驶席位于车身中部，但我感觉像是坐在前轴上方，就像宇航员身处在一枚平躺在地面上的火箭的前端。如果不考虑能带来便利的倒车摄像头，驾驶舱的感觉很像勒芒原型车组的赛车。拨片换挡变速器在挂入1挡时会发出气动机构特有的“噗噗”声，起步时离合踏板也很沉重（不过一旦超过了维修区通道强制的慢速，就不需要再碰它了）。Radical应该会让人感到害怕——最初确实如此——但这辆车其实能成为你的好伙伴。它忠实、友善，尤其是因为它拥有这次的所有选手中最清晰的反馈——它不像辆乘用车，倒是更像卡丁车。
谁曾设想过一辆勒芒赛车会配上真皮内饰？
轻松地起步之后，它就开始鼓励我试着加大些力气。在通过相对较重的无助力转向指挥它通过第一个发夹弯时，出现了轻微的转向不足，但出弯时却能施展出宏大的牵引力。优科豪马公路胎在升温后能够坚持抓牢地面，序列换挡变速器也很有乐趣，每次降挡时都能干脆地匹配好转速。Jamie对换挡动作赞赏有加，不过她也指出，坐在车内时因为风噪和涡轮增压器的啸叫盖住了发动机的声响，所以不得不依靠加挡提示灯来确定换挡时机。
她说：“如果一辆车听起来很快，它就会感觉很快。但在Rapture上这种效果没那么明显。”在这一点上，它具有欺骗性：在Stowe的后场直道上——不是很长的直道——已经用上了6挡。我无法想象它在公路上的感觉。我想，它会改变我惯有的认知。
没有哪个弯心能躲过精准如卡丁车的Radical的碾轧。
Stowe赛道的布局似乎不是很适合让Rapture展开手脚。Chadwick说：“刹车很有力，变速器也很棒，但如果是更长、更快的赛道它的表现会更好，因为那样就可以用上下压力。你需要比在这里能用上的更强的动力。但如果是斯帕那样的环境……”
如果说Radical需要高速才能有最佳的表现，那么Caterham 420R则恰恰相反。“如果我要参加赛道日活动，我会选择这辆车。”曾经开着若干辆Caterham跑过包括比赛内的很多里程的Jamie说道：“你可以在低于极限或超出极限的状态下驾驶它，而它总是能带来享受。而且它的驾驶室是开放式的，这更增加了它的乐趣。前提是不下雨……”
今天绝对没有下雨。热气从Caterham那火箭筒般的侧置排气管喷吐出来，洒在我裸露的手臂上。即使我被阳光、烈风和带消音器的热能枪轻度炙烤着，Seven还是让我发掘了它的潜能、给我带来了丰厚的乐趣。坐在后轴前方十几厘米远的地方，它的极限比这次几乎所有其他车都要低，但这也意味着你永远不会怀疑它的状态，也不会怀疑是否能在它任性时控制住它。它的侧倾比其他几辆车中最严重的还要明显，但这不是坏事，而是有助于判断出Seven的状态。
在基本型Seven上的坐姿已经很舒适，而这辆420R因为采用了更宽大的SV底盘，提供的空间比大多数车型都要更宽敞。Jamie说自己“矮得过分”，所以车身中部很宽的420R让她在使用方向盘、踏板和换挡杆时的动作都很别扭，无法进行跟趾操作。可即便如此，她依然能驯服它，让它跑出很快的圈速，并做出欢愉的大角度漂移。她笑着说：“这辆车很适合这个赛道，肆意驱使它时我特别爽。”
如果说Caterham让Jamie感觉自如舒爽，那么路特斯Exige就是需要她适应的新环境了。而这是辆终极版的Exige：Cup 430是Hethel工厂出产的最令人恐惧的车型动力最强、价格最贵、经过了最无情的抽脂术的版本。暴露在外的换挡机构看起来很奇妙，就像电影《终结者》中T-800给自己做手术后的手臂，但动作也同样僵硬。我发现很容易挂错挡位，除非换挡时能把沉重的离合踏板直接踩到底，并且缓慢而稳健地拉动换挡杆。
Jamie觉得这辆车开着也不够顺手：“他们肯定能设计出轻一些的换挡杆吧？”不过在所有其他方面，Exige就完全顺手了：刹车踏板传递的信息非常丰富，让你可以将它踩到ABS刚要干预的位置，而且车身的动作总能让人感觉到芭蕾舞般的平衡和灵活。在第一个发卡弯前带着弧度的制动区里，它的弹簧有一点跳跃，起初让我觉得有些不安，但Jamie对此很满意：“这样挺好，你可以利用这种重心转移。”然而，来到出弯点时，这辆路特斯就不那么好了。在牵引力控制系统关闭的情况下，内侧后胎发出了尖叫，Exige的车轮空转起来浪费着动力。它没有限滑差速器，作为一个致命弱点被这条赛道的布局毫不留情地暴露了出来。
“它真的很棒。在进入所有弯道的过程中，这辆路特斯是这次所有的车中平衡性最好的。”Jamie评价说：“它真的很灵巧，你可以让它完全按照你预想的线路行驶。在这方面，它几乎就像辆小型赛车。但车轮空转打滑的方式使它在弯道的后半段很难驾驭。入弯时它很完美，但出弯嘛……”
不过Exige用一件秘密武器对她的话进行了反击——那是一种能够模拟差速锁的衍生自赛车的牵引力控制系统。转向柱上有一个铝制滚花拨轮，可以对侧滑进行6级控制。在某个中间挡，Exige可以更轻松地横摆着驶出较慢的弯，只是没有机械式差速器带来的那种敏捷。然而在其他各方面，它都非常凶猛，表现出了令人上瘾的能力。另外，因为V6发动机通过钛制排气管唱出心声，它的声音也非常美妙。
其实我很难想象出世界上还有比搭载V6机的Exige更悦耳的车，可是在Jannarelly Design-1启动后，这种认知就变了。你绝对猜不到它的3.5升V6机来自日产的三厢轿车（以及老款350Z），也猜不到——鉴于前舱盖的形状——发动机是横向安装在座椅后方。作为一款有着蒸汽朋克风格的现代化复古小型跑车，它的声音和外形都让人感觉它刚参加完古德伍德复古风情节。
这次试车的参赛者几乎是全英阵容，只有Design-1是个另类。Jannarelly堪称世界公民：公司设在阿联酋迪拜，创始人Anthony Jannarelly是个法国设计师（他曾在总部位于阿联酋迪拜的黎巴嫩超豪华跑车公司W Motors工作过，对，就是那家生产了标价340万美元的顶级跑车Lykan Hypersport的公司），而Design-1在英国市场有右舵版。“这辆车很有意思，”Jamie说：“它的设计让我想到了捷豹E-Type。”车上还能看到些AC Cobra的影子：Jamie出发时它的声音甚至比赛车规格的Cobra更粗哑。维修区内的每个人都转过头来注视、聆听着，我也跳上了Atom随行而去。Jamie降挡补油时，我可以听到清脆的油门响应，在较长的制动区里，Design-1的排气管变成了火焰喷射器，喷出刺眼的火花。
Exige的转向和姿态是个奇迹，
只是牵引力有所欠缺。
我回到维修区时，她正从Design-1里爬出来。“呼，开这辆车真是个体力活儿。我出了一身汗！它的极限很低，但它没有任何让人指摘的明显缺陷。它能做出美妙的横摆动作——只是缺乏足够的牵引力让它保持下去。它的驾驶感受几乎像一辆老爷车。”（Jamie的履历中还包括驾驶捷豹E-Type赛车参加斯帕6小时耐力赛。）
我迫不及待地想试试了。将前铰接硬车顶向上掀开（它和前风挡都是需要额外花钱的选装件），打开细长的半高车门，跨过宽阔的门槛，我进入了堪比艺术品的驾驶舱。仪表盘很像高端腕表的表盘；换挡杆和路特斯一样，是没有任何装饰的金属制品。刹车没有助力，转向也没有，正如Jamie所言，驾驶它是个体力活儿。对耳鼓的冲击也是实质性的——音量大得甚至有些滑稽（在车内感觉比在车外更吵），不过音效很有感召力，所以我不在乎音量大。它驾驶起来真的感觉像老爷车：需要有很多大角度的转向动作才能保持流畅的线路，而刹车，用Jamie的话说，作用并不大，所以要想减速，除了使用中间那个踏板，还要使用发动机制动。
把减震器设在最软的模式，Jannarelly的灵巧不如其他几辆车，但它也是这次最注重公路用途的车。它真正需要的限滑差速器（和那辆路特斯一样，它在出弯时会点燃“单轮胎火焰”）是选装件，经过升级的刹车也是，所以只要愿意花钱，你想要的东西基本上都可以得到。Jannarelly采用的是柯尼塞格和帕加尼那种量身定制的生产模式。某种涂装色一旦被某位客户选中，就会从色样板中删除，所以限量生产的499辆Design-1中不会有两辆是相同的涂装。Jamie总结说：“操控倒在其次，它的最大特点是存在的方式：无论是从乘客还是驾驶者的角度看，它都是一辆很美妙的车。”
如此说来，我们这次召集到的是6辆截然不同、但都能让人有巨大回报感的车。可是哪一辆更胜一筹呢？
狂野一族中的佼佼者
该选出个赢家来了。在所有这些车中我们很容易就爱上了Jannarelly——Jamie为它恢宏的声场所倾倒——如果我买彩票中了大奖，肯定会买一辆Design-1放在车库里。但它并不是我们最想在赛道上用一整箱油跑圈的那款车：它不够精准，对驾驶者的付出不能给出同等的回报，哪怕你在不停摆弄它的方向盘时脸上会露出灿烂的笑容。
Jamie说：“我感觉自己不能让它突破极限——它的重点是享受驾驶过程。后轮很有渐进性，所以可以松开踏板，让它横摆着入弯，这种体验非常美妙。但相应的缺点是，这意味着牵引力……不足。”她边说边露出了微笑。
Jamie对路特斯Exige给出了很高的评价：
“在进入所有弯道的过程中，它是这次
所有的车中平衡性最好的。”
如果是抓地力不足让Jannarelly退出了进一步竞争，是否意味着更注重赛道用途的Radical和迈凯伦赛车会进入冠军争夺战？Jamie不这么认为，她说：“在这条赛道上，Radical的表现其实有点不尽人意，因为它无法最大限度地发挥出潜能。对任何一款下压力足够大的车而言，都无需纠结于轮胎抓地力的极限，那么如果你的目标是在赛道日享受乐趣，这种情况就不够理想了。”
迈凯伦属于另一种情况：它太镇定了，让驾驶者可做的事情少了很多。Jamie解释说：“第一次驾驶它时，你会想：‘啊！这太好玩儿了。’因为你很快就能跑出高速度。但踩下刹车，ABS就会介入，跺下油门，ESC又出手了……你真的不会出错。所以它很能激发信心，我认为单论性能的话它是最棒的。但我觉得它也有点儿……无趣。”
我的日常工作不是驾驶F3赛车，所以Rapture和620R那种绝对的精准和性能都让我比让Jamie能给出更高的赞誉，它们都帮我收获了更多的兴奋。但我认为有一点她是对的：对一辆纯粹为了享乐的赛道用车来说，也许更原始的东西才能让人有更大的满足感。
有什么不买Exige的理由吗？
还真找不到几条。
那么就剩下3辆车了：路特斯、Caterham和Ariel。Jamie说“我本想把Exige评为冠军，但没有可锁止差速器真的是个短板。那东西能带来显著的差别。而且驾驶它对体力有太高的要求——我必须用上很大的力气才能换挡。你总不会希望在赛道上跑了一整天之后，自己的胳膊像要掉下来了吧？”
对此我表示赞同：从第一次试驾这款路特斯的那一刻起，我就爱上了它，现在我仍然为它倾倒，但牵引力问题确实绊住了它的脚步。
该选Caterham还是Atom？Jamie的选择是Caterham 420R：“驾驶迈凯伦时，寻找极限的窗口是这样的。”她边说边用比划出一个小开口，“而在Caterham上是这样的。”她拉大了双手的间距，就像个渔夫在形容他一生中最大的收获。“在任何速度下，在任何类型的赛道上，为了纯粹的乐趣，它就是我想要的一切。”
Jamie微笑着说：“在Atom上我真的能感觉到速度，
而且它也很欢乐。”
我也全心全意地爱着Seven，但在这条赛道上，在这样的天气里，Atom才是我希望更长久地驾驶的车。尽管Jamie对Seven青睐有加，但Atom也赢得了她的赞誉：“我真的能感觉到速度，比在这次的其他车上感觉都更为强烈。它也很欢乐，漂移过弯的姿态非常美妙，哪怕它在过高速弯时不太容易控制。”
一个充满挑战的玩伴，它就是我们选出的冠军。能跑出让人把心提到嗓子眼的速度，能给出绝无过滤的信息反馈，Ariel Atom 4成了我们最喜欢的、符合公路法规的赛道用车。
感谢阿斯顿·马丁让我们他们的银石试车场——如果明年还有这样的测试，战神能夺冠吗？
圈速成绩
前三名之间的差距还不到0.2秒。迈凯伦是这次唯一使用光头胎的车型，但也只比羽量级的Atom和Rapture快了一点点。如果换到一条能跑出更快的速度、更流畅的路线的赛道，Radical或许能凭借下压力晋升到榜首。
迈凯伦620R I 54.60秒
Ariel Atom 4 I 54.71秒
Radical Rapture I 54.78秒
路特斯Exige Cup 430 I 58.42秒
Caterham 420R I 59.22秒
Jannarelly Design-1 I 1分3.2秒
Jamie的（快速）历程
入门
“我爱上赛车几乎是出于偶然：12岁时我跟着哥哥参加了卡丁车比赛。这个年纪比多数车手的入门时间要晚，所以我只有两年的卡丁车比赛经历。”
Ginetta青年车手
Chadwick没有像很多爱好体育的英国同龄女孩那样参加18岁以下曲棍球培训，而是加入了Ginetta青年车手培训项目，并拿到了冠军。“那个是非常棒的试验场，教会了我很多东西。”
GT赛事
2015年，Chadwick的战车从小巧的Ginetta改成了搭载V8机的阿斯顿·马丁Vantage，并成为了英国GT4赛事最年轻的冠军。她还代表阿斯顿·马丁参加了纽伯格林24小时耐力赛。
单座车赛事
“从GT升级到单座车赛事是一个漫长而艰苦的学习过程。我的第一个单座车冠军是MRF锦标赛的冠军，那对我来说是一次巨大的突破。”
W系列赛和F1
在拿到专门针对女车手的国际赛事W系列赛的冠军后，Chadwick成为了威廉姆斯F1车队的发展车手，目前还参加欧洲F3赛事。
文/James Taylor 图/Jordan Butters
译/尚红昕