腾讯科技讯 3月11日消息，据业内知情人士猜测，在与现有汽车制造商谈判失败后，苹果可能正在考虑再次与富士康等现有供应商联手，共同生产“苹果汽车”。
随着有关苹果仍在与多家汽车制造商谈判的报导不断涌现，最新说法暗示该公司可能被迫转向现有的供应链求助。富士康或麦格纳(Magna)等零部件供应商和组装合作伙伴可能会帮助生产苹果汽车。
据报道，苹果与汽车公司的谈判始终举步维艰，后者对与苹果合作深存疑虑。这些汽车制造商不愿沦为苹果的合同装配商，而是希望保持汽车开发商的身份。
或采取类似iPhone生产模式
苹果在推出新产品方面有一套行之有效的方法：该公司进行内部设计，自己采购零部件，然后与合同制造商合作组装销售产品。随着这家科技巨头计划进军汽车市场，在与多家汽车制造商的谈判陷入僵局后，它可能会采取类似的战略，并与一家不太知名的合同制造商合作。
要想制造汽车，苹果有三个选择：1）与现有汽车制造商合作；2）建立自己的制造设施；3）与富士康或麦格纳等代工制造商合作。
最近，苹果已经与韩国现代汽车公司等汽车制造商进行了接触，但谈判并不顺利。在这种情况下，苹果将为这款车开发自动驾驶系统，包括内部和外部设计，以及车载技术，同时将最终生产组装留给汽车制造商。这样的交易实质上是要求现有的汽车公司剥离其品牌，成为苹果这个新竞争对手的合同装配商。
在苹果和特斯拉效力过的一位高管表示，这就像苹果要求智能手机劲敌三星电子帮助生产iPhone一样。他还称，苹果希望挑战汽车工作原理，包括座椅是如何制造的，车身看起来会是什么样子。但显然，传统汽车制造商不愿帮助这样一个潜在的颠覆性竞争对手入场。
事实上，近几个月来，苹果和汽车行业之间的讨论似乎已经泡汤。现代汽车公司及其子公司起亚最初证实了有关生产苹果电动汽车的谈判，但很快就收回了声明。苹果的自动驾驶汽车团队去年会见了法拉利的代表。目前还不清楚他们讨论了什么，但谈判没有取得实质性进展。
今年2月份，日产汽车公司表示没有与苹果进行谈判。大众汽车首席执行官赫伯特·戴斯(Herbert Diess)表示，他对苹果进入该行业“并不感到害怕”。宝马汽车公司的首席财务官最近说，他睡得很安稳。
苹果的电脑、手机和平板电脑依赖于富士康、和硕、纬创、Flex以及立讯精密等代工制造商生产。该公司始终避免建设自己的工厂，毕竟这一努力需要花费数十亿美元，用于建筑、工人工资和培训，以及与地方政府打交道等。
此外，工厂通常都是低利润率的企业。苹果在专注于产品设计和开发的同时，将这一任务留给了合作伙伴。该公司的利润率令富士康和和硕等供应商相形见绌。
苹果或与富士康再度联手 共同组装苹果汽车
特斯拉是迄今为止最成功的电动汽车制造商，但其经营自己的工厂已经亏损了数十亿美元，直到最近才开始产生固定收入。去年，该公司报告利润近7亿美元，而苹果同期获利超过600亿美元。
高盛(Goldman Sachs)分析师在最近给投资者的一份报告中写道，汽车业“利润率低于苹果目前的模式”。分析师补充说，法拉利等奢侈品牌的利润更高，但这些都是“边缘案例，可能很难在大规模销售上复制”。
咨询公司CarLab总裁埃里克·诺布尔(Eric Noble)表示，苹果更有可能选择代工制造商，因为这是他们习惯的商业模式。他认为，与现有汽车制造商合作将是一场权力斗争，因为这两类公司都习惯于严格控制自己的供应链。
业内消息人士认为，苹果最终将转向富士康和麦格纳。其中，富士康是苹果主要的iPhone组装商，与苹果已经合作多年。 而且，这家台湾公司已经开始涉足汽车业务。去年10月，该公司推出了一款电动汽车底盘和一个软件平台，以帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。
上个月，富士康公布了一项协议，将为初创公司菲斯克每年组装超过25万辆电动汽车。此外，富士康已经通过电动汽车公司拜腾投资于汽车生产。
麦格纳与苹果也有很深的渊源。大约5年前，当苹果首次尝试进入汽车行业时，两家公司曾就制造苹果的汽车进行谈判。此外，麦格纳在制造汽车方面也更有经验，它为宝马、戴姆勒和捷豹路虎等公司组装豪华车型。
麦格纳属于汽车工业公司，此前始终致力于苹果汽车的研发。诺布尔说，麦格纳是苹果最合乎逻辑的选择，双方过去曾有过合作，苹果称赞后者在他们所做的事情上“出奇地好”。
就苹果而言，该公司似乎在设计自己的汽车时考虑到了生产。该公司最近发布了一份招聘名单，为其特殊项目团队寻找一名“高级制造工程师”。求职者将负责建立一支专注于制造战略和供应链的工程师团队，同时还需要有处理铝、钢和复合材料的经验，这些都是汽车制造需要的关键材料。（腾讯科技审校/金鹿）