作者：龚进辉
作为FF旗下首款车型，FF91在2017年1月美国CES上迎来首秀，如今4年多过去，其一直未能实现量产交付，让人等得好辛苦，使贾跃亭的造车梦备受各方质疑，被外界贴上“PPT造车”的负面标签。
贾跃亭造车到底有多不靠谱？FF91量产屡次跳票、一拖再拖便是最佳证明。一开始信誓旦旦地声称FF91在2018年底正式交付，2019年的说法是距离量产只有一步之遥，2020年则变成距离交付仅剩临门一脚。
我只能说：文字游戏玩得666。那么问题来了，FF91到底什么时候量产交付？贾跃亭能否给个明确的具体时间表？只要FF91一天不量产，共享智能出行生态呼之欲出就无从谈起，FF艰难度日、如履薄冰的状态仍将持续，甚至可能窒息。
依稀记得去年3月，FF宣布与美国混合动力公司US Hybrid达成战略合作，双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中合作，并使用FF电力总成系统。这是FF首次向其他公司公开创新资源，包括知识产权、研究成果和人才资源。此举被外界解读为FF放弃造车而转型为平台服务商。
对此，FF方面发声明澄清，系外界误解，FF 91量产工作依然在按计划推进。其还透露，FF 91量产和大规模放量的相关准备工作正在正常推进中，目前有关FF 91项目中国落地的谈判也在顺利推进，并已取得非常积极的进展。
不过，尴尬的是，FF声明引发群嘲。有网友调侃道，“按计划2019年就应该出来了”，也有网友指出，FF91量产拖的时间太长了，新车变成旧车。讽刺的是，FF口口声声说“按计划”，可实际上偏偏不按计划来，导致FF91量产日期一拖再拖，其最没有资格说“按计划”。
进入2021年，FF终于给出FF91确切的上市时间，即2022年上半年。最近，其宣布，已完成FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证，为该车型在2022年上半年上市销售做好准备。
明眼人都看得出，FF91量产一直没有实质性进展，根本原因在于缺钱，而缺钱又与融资受阻有关。FF寄予厚望的B轮迟迟没到位，除了靠借钱来维持生存之外，上市成为不可或缺的融资方式。你还别说，贾跃亭挺幸运的，FF上市计划在稳步推进。
今年1月底，FF与PSAC共同宣布，双方已就业务合并达成最终协议，预计合并交易将在今年Q2完成，并在纳斯达克上市。上市将为FF带来10亿美元资金支持，FF承诺将在交易完成1年内上市新车，即官宣的2022年上半年，看来要踩点达标。
那么问题来了，这一次FF91是否能如期上市？中途会不会又出幺蛾子导致FF91量产生变？讲真，别人我不好说，至于贾跃亭，则真的说不准，一切皆有可能。毕竟他早已信用破产，又不是第一次这么干，实在让人不敢轻易相信他会兑现承诺。贾跃亭到底是真造车还是假造车，时间终将给出答案，让子弹先飞一会。