说到大型运输机，很多人就会想到中国的运20、美国的C17和俄罗斯的伊尔76，它们都是大国空军战略空运的主力，载重在60吨左右，一次能运一辆主战坦克。不过，美俄还有一些更大的家伙，比如C5、安124和安225，运力远远超过了运20、C17和伊尔76。那么它们的运力到底有多强？抽象的数据对比太枯燥，不如来看一组图片。
C5一次运载2辆M1A2
2辆M1A2进入C5货舱
C5一次装载两辆M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克，每辆M1A2战斗全重63吨，两辆就是126吨，即便这样，还是小于最新改进型C5M约180吨的最大载重量，而它的最大起飞重量，更是高达381吨。这个数据，差不多是运20的三倍。
C5M的运载能力差不多是运20的3倍
另外，我们看到M1A2进入C5的货舱之后，两边剩余的空间还绰绰有余，甚至可以再安置几排座椅。相比之下，运20即使能够装载一辆99A，估计也要拆掉坦克两侧的裙板，才能勉强“吞下”。不由让人感叹，真是“山外有山，人外有人”。
C5货舱“吞下”坦克之后，两边还非常宽绰
当然，很多时候C5只运输一辆“艾布拉姆斯”，因为坦克毕竟太重了，运输两辆M1时，航程缩水太多，甚至会失去实战作用。不过，这让人产生了一个疑问，造这么大的运输机，大动干戈，一次却只能运送一到两辆坦克，到底有什么意义呢？
一次运一二辆坦克，到底有啥意义？
实际上，C5执行空运任务时，不会单独行动，往往三五成群，甚至十几架一起起飞，绵延不绝，形成一条“天路”。一个战略运输机群同时行动，运力还是很可观的，20架C5就是40辆M1了，相当于一个坦克团。
C5这样玩
另外，运输机运送坦克，主要适用于快速部署抢时间，比如美军当年在“沙漠盾牌行动”中，为阻止伊拉克进一步入侵沙特，派出126架C5型战略运输机和265架C141大型运输机，川流不息地在沙特的机场起降，将第18空降军，第3军、第5军等陆军部队整建制从美国本土运送至沙特，空运坦克上百辆。
M1坦克正在装载中
不过，C5也有缺点，它只能在基础条件较好的大型机场和航空中心起降，无法前出到前线机场和简陋机场，这一点不如C17、运20和伊尔76适用性那么强。也正因为如此，所以现在大型运输机大放异彩，而战略运输机似乎有点“明日黄花”的感觉。
不过，这仅仅只是对空运力量十分充沛的美军而言，对我们来说，运输机本来就不足，而且我们还是传统的陆军大国，装甲部队装备的坦克数量多，空运压力十分巨大，如果能够发展一款类似C5、安124的战略运输机，将极大缓解现在捉襟见肘的局面。
C5和C17、C130尺寸对比
总而言之就是一句话，类似C5这样的战略运输机，我们也想要。
C5，我们也想有