小米官宣造车，首期投100 亿人民币，对市场将有何影响？

3月30日，小米集团公告，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。小米集团港股今日收涨2.2%，股价报25.6港元。小米进军造车，笔者认为有几大关注要点值得关注：

一、首期100亿元够不够？

雷军称10年投100亿美元，首期100亿人民币。那首期100亿元够不够造出车来？

作为对比：目前站稳脚跟的蔚来汽车推出3款量产交付产品(ES8、ES6、EC6)+1款即将量产的ET7，4年共亏损400亿人民币。

100亿 vs 400亿，就算小米花钱比较省，但差得也太多了吧，似乎也不太够？

我觉得是够的，因为时代不一样了，人才、供应链的水平与成本都有了翻天覆地的变化。

特斯拉时代，连个锂电池供应商都找不到，只得忽悠松下帮他造笔记本电池。

蔚来的时代，最初买不到高功率永磁同步电机和感应电机(XPT)，只得自己造（似乎成本高、效率也不咋样[1]）；宁德时代也刚崛起，只能给蔚来供70kWh电池而不是现在的100kWh —— 这一切，造成了355公里的蔚来ES8续航惨剧，也可以说是李斌成为2019年最惨之人的根源。

那时候，造车新势力几十家，群雄四起、一将难求 —— 人才经验没现在足，工资成本却不低。

大忽悠也很多，花了几百万招进来，没啥用不说，还会危害公司 —— 几年下来，大浪淘沙，雷军肯定能看清楚。

现在，对雷军来说，都不一样了：永磁同步电机也可以很强、电池又便宜又安全性能还好、人才经验更丰富但待遇要求反而低了。

再说代工问题：小米应该会走代工模式。

二、第一款车对标谁？

年轻人第一辆车，肯定不会像恒大汽车一样，直接对标奔驰S。

那会对标谁呢？我个人推测，谁都不会对标！

所谓对标，是传统车企的一种产品规划方法，也是使它们陷入被动的主要问题。反观蔚来，一会说ET7对标5系、一会又是7系，其实它根本没有对标 —— 说是对标，只是方便消费者用习惯性的思路来理解ET7这款产品而已。

追女神的方法，不是要打败99个竞争对手，而是搞定女神与你的一对一关系就行了 ——产品也是一样，做产品不是要打败其它竞品，而是要征服你的目标客户。

可怜恒大，作为最有钱的“造车新势力”，刚一进入汽车企业就用着老得不能再老的思路来对标，还生怕大家不知道，非要把“对标”两个字写在脑门上。

恒大：前朝的宝剑，斩当下的官，可行吗？

雷军肯定不会这么做 —— 小米本来就是一家卓越的产品公司，产品方法论也许是它最强的核心竞争力；如果产品方法论的优势都丢掉来对标，那悬了。

小米的车，会成为性价比之王吗？

我觉得不会。

这和小米刚进入智能手机的形势不一样，现在除了BBA之外大部分车企都是苦哈哈的没多少利润——大部分还不如雷军所宣称的5%硬件净利润多，还能再怎么性价比呢？

不要担心，价不能更低，但产品力可能会更好 —— 从智能手机转过来的小米，在产品定义上相信不会让目标客户失望的。

小米造车的另外一个核心竞争力是什么？那就是在自动驾驶方面的积累。目前小米已有量产的L4级特定场景下的无人驾驶产品，具备完善的SLAM技术能力。产品如下:(大雾)

四、为什么是现在造？

一般来说，在官方发布确认信息之前，我一般不敢乱猜。但这次，在一个月之前，我就基本确认小米肯定很快就会造车，并写下这个回答：

为什么？

这个小米的企业战略行为有一定规律有关系：

苹果造智能手机了 小米成立了，也造。

苹果不送充电头了 小米也不送了（除非消费者要求）

苹果宣布要造车了 小米肯定也会跟。