冰川思想库特约撰稿 | 郁风
2021年3月的某一天，坐在北京奥森公园长椅上，雷军告诉许知远，小米要“改变”，为了这次“改变”，小米准备了100亿美金。许知远用惯用口吻接道：改变往往意味着要放弃什么。
▲雷军（图/网络）
雷军笑答，我为此放弃了年初组乐队的计划，因为接下来小米有个“特别大的工程”。
至此，小米的下一步野心已昭然尽显：造车。
3月30日，小米用一场特别加开的发布会正式公布了造车项目，雷军亲任CEO。
100亿美元的赌注
造车圈有句话：找钱不管找谁，最后都绕不开百度和小米，这两家大厂被认为是对造车兴趣颇大的。今年1月，百度宣布与吉利合作组建智能汽车公司。市场的目光，就全落在了小米头上。
而小米对造车的态度，也从开始的坚决否认，到后来的模棱两可，再到如今的全面拥抱，短短几个月内，发生了180度大转变。
知情人士称，小米内部对造车有过多次讨论，但最终雷军都出于谨慎，没有同意让小米立即投身造车行列。
虽然雷军不愿让小米承担过多风险，但其本人作为风险投资人，对造车一直兴致勃勃。
2013年，雷军两度前往特斯拉与马斯克交流，直言对电动汽车有极大好奇心。
2014年，李斌的蔚来汽车创立，雷军掌控的顺为资本是第一家机构投资方。
2016年，顺为资本又参与投资小鹏汽车。
2019年，继续向小鹏汽车投资5000万美金
▲小米决定投资汽车（图/网络）
而今雷军的这几笔投资都获得了丰厚回报。截至3月30日，小鹏汽车市值260亿美金，蔚来汽车587亿美金，去年市值甚至一度超过戴姆勒奔驰。要知道蔚来去年一年也不过卖了4万多辆汽车，市值竟然能比肩世界百年车企。
反观小米，虽然2020年创下了1.4亿部手机出货量的记录，但市值也才6500亿港币左右。
最终让雷军下定决心的，除了几笔成功的行业投资，更重要的恐怕在于，智能电动车市场确实有着巨大的想象空间。
风口来了。嗅觉敏锐的雷军，一定意识到了这一点。
智能电动汽车的风口
雷军有句名言：站在风口上，猪都可以飞起来。顺为资本的含义也是“顺势而为”。可以说，雷军是个不折不扣的“风口论”者。
早年雷军从航天局研究所辞职加入金山，站上了电脑软件的风口。在金山展露头角获得成功后转型投资人，更是多次敏锐嗅到风口气息。
2005年，雷军100万美元投资欢聚时代，该公司其后成功开发出YY语音和直播业务。
2006年，雷军给何小鹏创立的UC送来了400万人民币，对当时没人看好、苦苦支撑的UC可谓雪中送炭。2014年，UC被阿里高价收购，何小鹏实现财务自由，雷军也获得千倍回报。
▲小米春季新品发布会（图/网络）
但何小鹏不愿屈居人下，给阿里打一辈子工，于是在2017年创立汽车公司，公司名字就叫小鹏汽车。
有些人质疑，为什么这些没有传统造车资历的人能拿到雷军等大佬的投资。其实，人家靠的是前半生攒下的积淀。
截至目前，雷军站得最高的一个风口，就是智能手机行业。
小米手机从不被人看好，到不断蚕食三星、苹果等品牌的市场，到成为出货量排名全球第三的智能手机品牌，让雷军赢得了“教父”般的行业地位。
如今，风口刮到了智能电动汽车行业。一旦进入这个行业，意味着雷军必须在一个新的赛道上继续奔跑。对于50开外的雷军来说，这确实是他的终局之战。
谋求改变的小米
经过多年苦心经营，特斯拉趟出了一条路，打通了智能电动汽车的产业模式。如今，特斯拉的市值高达6100亿美元，让市值第二的传统车企丰田望尘莫及。特斯拉给产业链带来的成熟化构建，也让整个行业受益。
现在很少人会否认，智能化、电动化是整个汽车产业的未来。据调研公司Canalys估计，仅今年一年，中国的电动汽车销量就可能增长50％以上。但和特斯拉这样的弄潮儿比起来，丰田、大众等老牌传统车企对智能电动化的动作不无迟缓。这给了蔚来、理想这些后来者挤入市场的机会。
▲雷军决定造车（图/网络）
而智能手机在逐渐普及后，增速不断放缓。2020年，中国智能手机出货量为3.08亿台，和2016年的5.6亿出货量比起来，减少了近一半。由于基站建设速度不及预期，“5G换机潮”也没有预想的那么猛烈。在这种情势下，小米要谋求改变，就得瞄准其他更广阔的科技市场。
中国地方政府也在大力支持新能源造车。2016 年，理想汽车拿到常州武进高新区国资的 5000 万人民币投资；2018 年，上海市政府宣布，特斯拉超级工厂落户当地；2020 年 4 月，安徽国资向蔚来汽车投资 70 亿人民币……
一度沦为笑柄的“下周回国”的贾跃亭，这次可能真的要回来了：据悉，珠海国资今年向贾跃亭创立的法拉第未来投资了20亿人民币。
在市场、资本、政策、产业链多项利好的情况下，小米迈出了踏进造车大门的第一步。
小米会怎么造车
迈出第一步之后，问题就来了，小米怎么造车？能造好吗？
要知道，智能电动汽车和智能手机虽然名字里都有个智能，但制造体量、工艺流程都远非一个量级的，造车需要大量的人才和资金，以及对产业链的把控和技术积淀。
因此，理想、蔚来、小鹏这些造车新势力都选择和传统车企合作代工。和自建工厂比起来，这种方式成本更低，耗时更短。产业链整合，这大概率也是小米选择的道路。
毕竟，自建工厂的特斯拉也一度濒临山穷水尽。而要在美国自建工厂的贾跃亭，至今只造出一片空厂房。
▲贾跃亭（图/网络）
那小米会选择和谁合作代工？雷军并没有公布。
据36氪报道，小米曾考虑过与比亚迪、宝沃合作，但没有后续。最新有报道称，小米将和长城汽车合作。长城否定了这则报道，但小米并未全盘否认：一切以公告为准。
和李想、李斌这两位汽车垂直媒体出身的创始人比起来，雷军对汽车的了解可能相对要少一些，但雷军的优势在于，对资本的掌控调动能力要大很多。相比于到处求人找钱的李想、李斌，雷军在短时间内还不用为资金发愁。
小米的技术优势还在于对“智能化”的理解。小米本身就是一家出色的互联网软硬件公司，近几年也在积极布局生态链物联网，把小米汽车作为生态链的大终端来建设，无疑是一种思路。
这一次，雷军赌对了吗？
小米汽车会作何品牌定位？不少小米用户评论称，希望小米汽车延续性价比策略，做“年轻人的第一辆车”。但综合媒体报道来看，可能这部分用户要些许失望了。
小米汽车的初步定位和小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。小鹏汽车目前基础款的售价在15万元左右，升级款售价逼近23万。
而相邻两场发布会发布的小米新品：小米11Pro，小米11 Ultra和小米MIX FOLD也刷高了小米手机的售价，其中11Ultra售价5999元，MIX FOLD售价更达9999元，也足以证明小米冲击高端的决心。
有评论认为，小米手机的成功之道在于善摘“半熟”果实，整合相对成熟供应链，快速打造高性价比产品。但汽车供应链和产品要求都复杂的多，作为造车新生势力，小米需要一段时间来消化积淀。
▲发布会上的雷军（图/网络）
这个时间，可能是三年，也可能是五年乃至更长。雷军坦承，自己很清楚汽车行业的风险，以及需要动辄三五年的投资才能见效，但是小米“亏得起”。
但市场风云瞬息万变，三五年之后，小米能造出什么样的车，会有什么样的反响，以及市场格局是否已发生演变，都是个未知数。
我们看到，越来越多厂商入局造车，无论是科技巨头苹果，还是地产大鳄恒大，都谋求在这个新兴市场分一杯羹。也许就像几年前的智能手机市场一样，群雄纷争，但最后留下的，还是那少数几家经得起市场检验的企业。
在智能手机这轮厮杀中，小米手机笑到了现在。而在造车这场更为惨烈的厮杀中，小米汽车能否冲到最后吗？
站在风口上，猪也能飞上天，但风口过去，不会飞的猪终究还会摔下来。雷军说，“造车是人生中最后一次重要的创业项目，愿意压上过去所有战绩和声誉”。
这是一场100亿美金的豪赌。希望雷军能赌对。