2004年，一队运送物资的军车穿行在蜿蜒的川藏线上。
川藏公路1954年12月25日建成通车，起点为成都，终点为拉萨，连接着内地和西藏，以里程之长、跨越高山大河之多、修筑及维护之艰难享誉世界。因线路不同、景色各异，川藏线又被划分为川藏北线(317国道)和川藏南线(318国道)。318国道川藏线全长2142公里，从海拔高度500多米的成都上升到3600多米的拉萨，道路基本在大山中攀行，沿途要翻越十几座海拔超过4000米的高山，以险著称。如今，随着祖国高速发展，318国道线沿途修建隧道、铺设新路，路况逐年得到改善，川藏线也变得更加安全、快速、舒适。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2018年，西藏自治区昌都地区八宿县业拉山72拐，这里是川藏线上拐弯最多的路段，之字形公路犹如飘带，弯来绕去，直通谷底。照片里是2004年，这里还都是土路，如今道路加宽、铺装了柏油路。路况的改善，将藏区与内地联系得更加紧密，沿途百姓的生活也发生改变。从前依靠放牧、打工为生的很多藏民，如今开起了旅馆，人均收入不断增加。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2004年，连续多日的大雨引发了滑坡和落石，挪开路上的巨石花费了三四个小时。当时在川藏线上行车的司机们都常备清理道路的工具。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2004年，大雨使水势猛涨，汹涌的江水把路基冲垮，一辆越野车冒险勉强通过。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2004年，雨季上涨的河水时常会把路基淹没，汽车只好在激流中行驶。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2004年，为了彻底改造易塌方的路段，工人们在西藏八宿至然乌的公路上修建水泥长廊，以确保道路安全畅通。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2004年，西藏左贡到邦达之间海拔4600多米的业拉山口路段，为了看护筑路机械，这位来自四川的民工在简易帐篷里已经住了两个多月，每天的食物都要靠路过的车子送来。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2004年，川藏线上的天险通麦地段，工人们正在抢修被泥石流冲毁的公路。川藏公路通麦段地质灾害多发，一边是山体，一边是悬崖，道路狭窄，有“死亡路段”之称。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2018年，川藏线上的通麦特大桥。不同时代修建的悬索木吊桥、双塔双跨悬索桥和单跨单塔悬索桥三座桥梁如阶梯状分布于此。2015年11月29日，通麦特大桥正式通车，让318国道正式进入了轿车时代。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2018年，川藏线泸定段上的一座高架桥，连通两山之间，使天险变通途。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2018年，一些易塌方路段上方修建了水泥长廊，以确保道路安全畅通。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2018年，雪山之间的道路上车辆飞驰。随着川藏南线的路况不断改善，自驾车辆前来旅游的人多了起来。中青报·中青网记者 李建泉/摄
2018年，川藏线沿线，新修的柏油路穿过村庄。如今，川藏线被称为环保文明路，公路不仅是连接西藏和内地的纽带，也成为串联美景的黄金旅游线和沿途民众的致富之路。中青报·中青网记者 李建泉/摄
来源：中国青年报客户端