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股东眼中的ofo和戴威:他的强项是动员 但是没有修炼内核

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作者:张 珺、李思谊
编辑:高宇雷
来源:腾讯新闻《潜望》栏目
作为中国创新代表的共享两轮车,商业壁垒不高、也难以赚得巨额回报,但因能产生巨大流量且是互联网巨头的战略版图,它身处时代漩涡中心。在这里,不仅全国性战役频发,而且撬动了全球资本局——两轮车战事是当代中国最精彩的商业博弈案之一。
腾讯新闻《潜望》采访了超过20位新旧单车创始者、高层、投资人和供应商,尝试复原这个事件密布、各方利益阡陌纵横的故事。这场战役堪称互联网史上最昂贵的钢铁大战,它曾如何走向废墟之地,而今又如何重起硝烟?
以下为《穿越废墟:共享单车剧未终》全文核心看点:股东、联合创始人眼中的ofo和戴威
摩拜交易刚告一段落,2018年4月12日,滴滴、蚂蚁和ofo三方召集洽谈。两名战略投资者期望购买ofo管理层股票,联合投资、联合管理。
据了解,代表滴滴的柳青、朱景士,和代表阿里+蚂蚁的蔡崇信(阿里巴巴执行副主席)、纪纲(蚂蚁副总裁)有过三四次当面沟通。双方都看中两轮车的战略价值,但觉得要解决ofo内控问题。于是他们想购买创始团队股票,自己委派管理层让“治理更上一层楼”,之后再拉拢软银投资。
戴威仍然不愿意。他要求股东签字同意开放E2轮融资——只要在15亿美元额度内、以28.6亿美元估值,任何钱都开闸放进来。一家中东资本愿意出资6000万美金。但股东对新融资提不起兴趣,只希望尽快推进联合管理方案。上述知情人士说,戴威先同意了,随后反悔,“本来周末谈好了,结果过了一个周末,戴威说不行”。
戴威松动意愿是同年6月。他6月9日首次书面回复核心条款的修改意见,7月12日再次回复,以示愿意推进。
谈判再度拖延。股东尽调发现ofo账面恶化,而且出现多方制衡的局面。“滴滴说我拿走,阿里说不行,阿里还有哈啰。阿里的意思是ofo和哈啰合并,合并比例从ofo占大头,到哈啰占大头,滴滴和财务投资人不同意。最后ofo体量下来了,阿里提出滴滴把青桔装进来,不然还得打,”一位ofo核心成员说,滴滴不情愿,“你投给过青桔一分钱吗?让我‘割让领土,丧权辱国’。”
2018年8月底,ofo濒临绝境,财务投资人责令战略股东给出方案。不巧的是,8月24日滴滴因顺风车恶性事件被推至风口浪尖,无暇顾及ofo。
为了防止哈啰恶意并购,滴滴在28日发出了一个没有盖章的TS,表示愿以约20亿美金估值收购ofo——戴威想重演饿了么CEO张旭豪的戏码——张旭豪在阿里收购前夜,找竞争对手美团谈判,令阿里不得不抬高价码至95亿美金收购饿了么。但对ofo和滴滴的策略,已经老练的阿里未予理会。交易不了了之。
令ofo更为被动的是,滴滴和蚂蚁的“备选方案”青桔、哈啰都已取得长足发展,ofo走向“弃子”命运。
戴威平时面色沉着,身边人唯一见他情绪崩溃是在2018年的萧瑟秋天。他手握啤酒瓶来到立方庭,一屁股坐在对面的马路边上。这天他见到阿里的人,对方拒绝救ofo。“他很少主动叫人喝酒,而且坐马路牙子边上喝酒实在是……非常的down。”上述ofo核心成员说。戴威终于意识到,指望股东救自己“是虚妄的幻想”。
“我们要被抛弃的感觉。”一位ofo职业经理人在2019年说,这时公司已进行8轮裁员。他比喻坐上了一艘漏水的轮船。本来船上有五十人,船长通知只能乘坐三十人,分明知道那二十人没做错什么,还是亲手把同战壕的兄弟请下船。内心波澜,而顽强支撑自己的信念是,“在沉掉之前开往胜利的彼岸”。可士气消沉下去,曲终时分沉入海底。
沉船的不止有员工,上百亿的投资者本金、三十多亿的用户押金、十来亿的供应商债款,全部打了水漂。
“这件事情承载了太多人的伤疤。”身陷ofo资本局中的人说。
“怪不得别人,时间是自己miss的。”一位ofo联创复盘道,最好出路是合并。“你最大的资本,第一年轻,第二学习能力。你这么年轻就能干明白那么大、那么复杂的事情,挑战太大了。”
“2017年大起、2018年大落。”另一位联创总结,公司覆灭是犯了两方面愚蠢错误:一是外交,深陷人际关系的漩涡;二是内部和供应链管理过于粗放,在竞速中拉垮了。
一位ofo股东不同意外交的说法:“永远不可能是外交。”他认为“企业不是来掠夺和争抢的”,要思考安身立命之本——用户要什么?怎么提供服务?有没有可持续的商业模式?组织能不能支持?“如果组织不够强大,好比手很松,沙和水会从指缝中流走。”
以他的观察,戴威是“资源整合型的管理者”,从成长路径可窥见一斑:担任学生会主席,靠个人魅力拉兄弟创业,在学校把闲余的自行车聚拢起来,拉拢投资人。“他的强项是什么?销售能力强,能号召动员。”但等攒成特别大的局,创业到第二阶段,他没摆脱惯性去修炼内核——公司像极了“纸牌屋”。
“他们还是错误理解了这个游戏。这个游戏不是关于竞争,不是关于资本,不是关于外交,而是关于你打造的东西。”上述股东总结说道。
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