掌上春城讯3月31日，经过5年的艰苦奋战，由官渡区学术和技术带头人赵海燕、孙希望、张蕊、车文庆、郭永发全程参与设计、施工配合、车辆监造的全国首个无缝衔接高铁站、5A级景区和中心城区的有轨电车项目在文山州丘北县正式开通运营，将为云南省的高质量发展注入澎湃动力。
该项目是云南省“四个一百”重点工程，也是云南省第一条正式开通试运行的有轨电车项目。项目起于普者黑5A级景区游客服务中心，止于云桂高铁普者黑火车站，并通过支线连接丘北县中心城区，设计时速为70公里，运行时间约30分钟。
多项全国首创 突破专业高度
自开展工作以来，项目组把文山有轨电车项目打造成“优质工程、精品工程和示范性工程”视为目标，由官渡区科技创新人才赵海燕、孙希望、张蕊、车文庆、郭永发组成的“技术攻坚创新团队”不畏艰难、勇于创新，在勘察设计和配合施工中全力奋战，创造了多个全国性“首创”，满载期望领跑全国有轨电车项目设计。
专业难度“首创”技术攻坚“首创”
文山州丘北县地处喀斯特地质区，区内岩溶极度发育，为探明地下岩溶情况，项目组和攻坚团队经过详实调查和创造性开展工作，探明了项目区域内的地质情况，为工程设计提供了较为准确的基础资料，项目也成为国内首个在复杂地质地区建设有轨电车的勘察设计项目。
丘北县城位于山岭重丘地区，地形起伏较大，项目最大起伏高差达104m，如此大的高差对储能式有轨电车的储能容量要求很高，攻坚团队提出优化线路平纵面、减缓线路纵坡、增加车辆供电模式等方案，解决了车辆适应地形起伏大的问题。国内首个地形起伏最大、线路纵坡采用最大的有轨电车项目应运而生。
项目组提出的“负荷均衡控制、车场自动充电”供电方案是国内首次采用的有轨电车供电控制技术，解决了多车同时充电对电网的冲击影响，保证了有轨电车供电的可靠性，在传统供电系统对过负荷情况不能有效、及时干预的问题上取得了核心关键技术的突破。“技术攻坚创新团队”以项目为纽带，主持编制并形成了一整套具有自主知识产权的《云南省有轨电车工程设计规范》行业标准。丰富的设计经验和技术沉淀，项目组创新性提出城区段采用无碴轨道、城外段采用碎石道床的组合式轨道设计方案，直接降低工程投资费用约5000万元。
服务功能 “首创”
普者黑景区每年游客量约500万人次，创新团队充分结合景区的人流流线，提出人性化和无缝换乘的设计理念，创造性采用双右线设置分离式上下客站台，使车站站台分别对应游客中心的出入口，极大方便了乘客出行和换乘距离，是国内首个采用全右线分离式站台且站台距离最大的有轨电车项目。
除此之外，本项目也是国内首批采用PPP模式的有轨电车项目，为今后国内类似工程提供相关经验；国内首个在革命老区、边疆少数民族区建设的有轨电车项目，积极促进了边疆少数民族的经济发展……多项创新功能，开启了有轨电车跨越式发展新时代。
交通实力助推城市发展，放眼文山州，出行方式的变化，也在改变城市发展的轨迹。有轨电车的全新上线，将引领城市空间扩展、改善公共出行体验、提升交通品位，也将成为文山游客出行观光旅行的一条靓丽风景线。
来源：官渡区科学技术和信息化局
作者：赵海燕、孙希望、张蕊
责编：沙兰梅
编审：周健军
终审：李严