台铁“太鲁阁号”408次列车2日上午遭到滑落边坡的工程车撞击，酿成列车出轨、多人死伤的惨剧。值得注意的是，被认为是“事故主因”的义祥工业社被起底，竟与民进党有千丝万缕的关系，还曾在过去5年间狂抢“政府”19标案，拿下了近2亿元新台币的工程，引起岛内部分进步人士的口诛笔伐！
4月2日上午，台铁“太鲁阁号”408次列车行驶至花莲县境内的大清水隧道时，与自隧道附近滑落的工程车碰撞，导致列车出轨。事故已致50人罹难，200人受轻重伤。台铁列车惨祸发生后，岛内有人终于觉醒了。
据海峡导报4月5日报道，岛内资深媒体人赵少康认为，台交通机构负责人林佳龙应立刻提交书面辞呈，政务官辞职不是抛试探气球，伤亡如此多人，已没什么好考虑，不但林佳龙应立刻辞职，苏贞昌下台负责也不为过。苏贞昌、林佳龙干了多年，都没有把台铁整顿好，台铁惨剧的善后工作，又何须他们来解决？赵少康表示，“运输安全”是根本，也是为政者的责任，台铁历史悠久，却因为机构沉痾，“薪资过低、常态过劳、设备老旧、安全措施不足”成常态，这是无论是否发生事故都该解决的问题，希望执政者负起政治责任并把应尽的改革落实。毕竟确保人民基本“衣食住行”的安全，是“政府部门”最基本的责任。
此外，台湾著名政论家邱毅也一针见血的指出问题，邱毅表示，台铁“太鲁阁号”408次列车事故发生后，民进党现形了，从蔡英文的冷血冷漠到网军的颠倒是非，有人说想狠狠地揍蔡英文，也有人说民进党这回该垮台了。
针对该起事故原因，4月6日，台湾“运输安全调查委员会”召开记者会，现场播放了“太鲁阁号”事故发生时的视频画面，画面显示，工程车停留在轨道上，列车撞上后脱轨，之后冲撞隧道后车辆被摩擦剥落一大片，车辆右边相对保持完整。这与一开始传出的工程车“砸”到列车的说法并不一致，工程车是横挡在轨道上，列车刹车不及撞上。从车速及撞击点推估，驾驶反应时间不到7秒，躲避不掉。
值得一提的是，此次台铁列车事故的“祸首”直指义祥工业社负责人、涉嫌肇事的工程车司机李义祥。另据台媒消息，事故发生后，多个角度的监控都拍到，李义祥不但没帮忙救援和报警，甚至还冷眼旁观乘客逃命，若无其事地看着救护车进出，警方上前询问状况，还露出不耐烦神情。不只如此，出事后，花莲方面共接到30通求救电话，没有一通是李义祥所打。并且他本人也不止一次违法获刑，加之他曾有民进党党代表的身份，岛内民代纷纷质疑，事故背后的隐情恐怕并不简单。
岛内知名脸书粉丝专页“比特王”3日就发文称，义祥工业社作为一家200万新台币注册资本的公司（约合46万人民币），为何能够在5年间拿下19个“交通部”的案子，总额竟高达2亿新台币？同时，李义祥还被曝出过去有民进党党籍身份，2018年还曾参选民进党花莲县党代表，让岛内网友惊呼，“这么巧，小英就任也是五年！”
台湾资深媒体人黄智贤称：“台铁内部充斥着政治挂帅，敷衍的差不多主义，而不是铁道专业的文化”。正是草菅人命的工地、政客官员的便宜行事和颟顸了事，导致悲剧一再重复发生。黄智贤指出，2018年台铁“普悠玛”号因机件严重瑕疵及组织管理不善等问题，在新马站弯道出轨，造成18人死亡，200多人轻重伤。当时身为陈菊“爱将”的台交通部门主管吴宏谋虽然下台，但转身就被民进党延揽为被视为公营事业肥缺的“中华邮政”董事长至今。接任的台交通部门主管林佳龙，是民进党“正国会”大师兄，过去也与交通或工程专业完全没关系。正是这种“专业完全不重要，政治是唯一标准”，导致罹难者家属要求改革台铁的悲愿，成了镜花水月一场，无疾而终。
分析认为，民进党现在无疑是把所有的心思与资源都花在“抗中反中”、权力斗争、洗脑“大内宣”和舆论塑造上，台湾经济民生政策等治理问题反倒成了其次。据台媒4日报道，台交通部门主管林佳龙虽传已口头请辞，但蔡英文办公室、台行政机构等都异口同声地称，目前不是谈“请辞”的时机。
蔡英文2018年口口声声允诺的“让花东人有一条平安回家的路”究竟何时兑现？恐怕仍是横亘台湾民众心头的巨大问号。