北汽蓝谷旗下ARCFOX和华为又有了新故事。
4月6日，ARCFOX极狐和华为同时宣布，第一款搭载华为智能汽车解决方案的产品ARCFOX αS将于4月17日正式发布。
“今年要在上海车展上发布内部代号叫N61HBT的车，这是我们跟华为合作开发的，我们小小地吹吹牛，这应该是首款搭载激光雷达，搭载400TOPS高算力MDC的一款车。”
说到极狐品牌第二款车型，北汽蓝谷董事长刘宇已经按耐不住内心的激动，他解释称双方把人员都投入进来共同研发新的技术，HBT的H是华为，B是Baic北汽，T是Together。
北汽蓝谷与华为结缘于2019年，双方联合创立了“1873戴维森创新实验室”，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、安全与隐私保护等方面深入合作。
去年9月，极狐首款车型ARCFOX αT作为首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的车型上市，为两家基因完全不同的企业合作开了个头。
作为第二款车型，ARCFOX αS的使命将更加艰巨。
于极狐品牌而言这款车是全面检验品牌实力、渠道和企业转型成果的试金石，对华为来说是其打入汽车圈以来真正意义上的第一份作业，应当从商业模式层面为后续其他品牌的合作打下基础。
刘宇透露，在华为内部这属于“全栈”合作，ARCFOX αS将搭载华为自动驾驶技术。
“这将是一个颠覆性的技术，真正能够做到脱手、脱脚、脱眼，而且在法规的允许下，在高清地图的支持下，我们可以做到完全点对点的自动驾驶。我们认为是走在了其他企业的前头。”
北汽蓝谷ARCFOX与华为的合作并非只为了一款产品，双方“野心”在于一起定义产品和标准。
“ARCFOX αS在鸿蒙系统的合作上会比较深入，我们跟华为在技术的成型初期就开始合作，一起来定义一些产品，封装一些用户的模型，封装一些产品的标准样式。探索完成之后，在我们的车上体现，华为的技术在别的主机厂身上直接在应用的项目。”刘宇表示。
制造层面，北汽蓝谷又在ARCFOX上打造了全新的模式，与麦格纳建立了合资品牌的新生态，工厂、技术和平台知识产权各分一半，双方共同维护品牌价值。
随着科技公司的涌入，新能源车赛道日益拥挤，ARCFOX需要有属于自己的气质。刘宇对ARCFOX的定义是，“我们既不是国企，也不是私企，我们是造车新势力2.0”。
一家国有企业有没有可能转型成用户企业？北汽蓝谷和极狐品牌能否成为北汽集团战略转型的样板？
产品是第一关，而销售和服务才是巩固和打造品牌护城河的关键一环，但难点在于，车辆全生命周期的服务需要足够专业化、用户思维的体系能力支撑。
刘宇和ARCFOX团队正在尝试打造与以往不同的品牌DNA。
在对话中，刘宇多次提到了给用户“跪”，在他看来，品牌是品出来的，要让消费者去体验产品，去挑毛病去吐嘈，制造商应该做巨大转变提供“跪式”服务同时去改错。
“我们内部提的要求是说，所有骂我们、批评我们的用户，我都要真诚地向他认真地改正错误，而且我希望他成为我的上帝。”刘宇说，“谁骂我，我就卖给他一辆车，我用我的真诚去打动他”。
以下是腾讯汽车《问道-智能时代》栏目对话北汽集团总经理助理、北汽蓝谷董事长、总经理刘宇实录：
腾讯汽车：跟从前比，您最近两年最大的变化是什么？
刘宇：最大的变化？白头发多算吗？越来越胖了，好像也算。也经历了很多工作上的变化，这两年一直在不同的企业开展工作，我去年7月份刚刚来到新能源，应该说是第一次加入。之前是在北京现代，两年前正好在北京现代，重新加入北京现代，北京现代二进宫。
我最早在北京现代工作将近的时间，等于两年半前回到北京现代，在合资企业又跟同事们，跟外方一起开展工作。
去年7月份吧，去年7月份第一次加入中国的新能源产业的公司，原来一直在汽油车，就是传统的内燃机企业开展工作，无论是北京现代，还是北汽股份。加入这个公司，应该说是我觉得这半年多的时间非常有意思，这是一个很有活力的一个公司。我觉得这是这两年最大的变化，接触了很多新技术，很多新的场景。
腾讯汽车：有没有什么让您比较焦虑的事情？
刘宇：焦虑啊？焦虑的事太多了，人到中年上有老、下有小，焦虑。工作上竞争、企业的管理，我们新产品如何扩大规模，产品质量如何稳定，我们的消费者如何更加满意，我们的保有用户，我们如何提供好服务。一个国有企业如何在最前沿的领域，跟造车新势力，跟新的技术公司如何去学习，这些都会成焦虑。如果是焦虑的话，但是我觉得恰恰是企业往前发展的一些动力，这些变化就在推动这个企业往前走。
腾讯汽车：有人说2021是智能汽车元年，您觉得智能汽车时代到了吗？
刘宇：嗯，到了，这是谁说的？那么英明！这个我觉得今年应该能够感受到完全不同的关于智能化，包括关于新的应用场景、新技术的一个年份。
应该说智能化，我们原来理解的可以叫智能互联，可以通过语音去开天窗，去升降玻璃，去控制空调，我觉得这个还智能化的初级阶段。
因为车是移动的空间，是一个移动的物体，驾驶这一块永远是车辆智能化最高科技、最高精尖的维度，所以说元年，我们可以理解为是自动驾驶的元年，真正意义的自动驾驶、高等级自动驾驶的元年。
我们一般说自动驾驶是要在安全的前提下，能够脱手、脱脚，脱离双手，脱离双脚，脱离双眼。当然最后顶级的是脱人，就是人可以不坐在驾驶位上。
今年随着这种高等级的自动驾驶的应用，我们所谓高等级就是高品质的感知和复杂场景运算的能力。你比如说我们今年的车，今年要在上海车展上发布内部代号叫N61HBT的车，这是我们跟华为合作开发的，我们小小地吹吹牛，这应该是首款搭载激光雷达，搭载400TOPS高算力MDC的一款车。
这款车能够解决刚才我说的高等级自动驾驶，在有高清地图的线路上，我们完全可以让消费者，当然法规允许的前提下，集中精力处理更多的商务和个人娱乐方面的事情。
所以我带你看看我们今年的车和已经量产的车，好不好？
刘宇：我们今年不光有已经去年年底开始试销的车，还有今年上海车展要发布的N61HBT，这是一款高等级的自动驾驶。我们先来看看已经量产的车（ARCFOX αT）吧。
你看我们这个车啊，刚刚咱们坐进来，从外观看你已经看过了，这个蓝色很不错。但是坐到车里之后，我觉得首先这个车最大的特点是这块屏，这是一块20寸的4K屏。
这个屏在目前所有的车内的车机屏里，这个高清分辨率是最高的，达到了4K标准。我们这套座舱系统是由一块4K的多媒体互动屏，加上一块功能区的控制屏，再加上液晶仪表，还有一块HUD（抬头显示系统），主要是车辆的导航和行驶数据。
这些系统我们用一颗芯片来驱动，这套系统是通过哈曼来帮助我们共同开发的。因为这个车里面的座舱是11个喇叭，哈曼的。
我们认为是在30多万的车里面，能够享受到我认为是百万级的音响效果。我们车里这次OTA升级，刚刚加入了腾讯视频。
你坐到我们车里感觉到很舒适，这个车内部空间宽度很大，这个车宽不错。然后座椅做的很舒适。
我们这款车是续航里程达到了653公里，能在国内的电动车这个数量级的B级SUV里面，续航里程是最长的。
大家知道在北方冬季有电池衰减，653公里也完全能够保证在衰减的前提下正常城市内的通勤。
我们的车有一个很有意思的事情，它不光有普通的舒适、运动模式，我们还有雪地、沙地和泥地的驾驶模式。这个车是个四驱车，真正按照四驱车的SUV来做了标定。
你可以看到，当然这种路况不是很多，在下雪天的时候、上坡的时候，这款车完全没有问题。而其他的电动车，挑战就比较巨大了。这款车0到100KM加速不到5秒，4.6秒，开着很舒服。
腾讯汽车：您介绍了好多，我想知道的是，您希望ARCFOX品牌所有的产品能让用户记住的标签是什么？
刘宇：记住的标签，这是一款很好开的、舒适的车，车一定要驾驶属性。无论是自己驾驶，还是自动驾驶，都是驾驶属性是第一位的，所以这个是我们造车的理念。我们造车选择跟麦格纳合作，打造了一款世界级的平台。我们在操稳，在整个底盘的整体性、操控性，花了很多的工夫，也得到了认同。麦格纳把我们的车拿到他们格拉斯工厂，正好有宝马团队来做生产检查、做工，正好做产品评测，也评价了一下我们的车。认为我们车的水平在操控性上非常好，这是第一个维度。
第二个维度实际上就是舒适，你一定是让消费者乐于坐在这个空间里头，长时间地坐。刚才到压力大的同事们，回家好像熄了火还要听完这首歌、抽完这根烟。我们现在希望你熄火之后，还得追完这部剧，所以整个显示和音响系统，我们认为还是非常好的，包括座椅的舒适性。
包括冬天在加热、方向盘加热和座椅，你现在已经感受到了加热，通风就不展示了，内部空间也不错。所以是好开，而且是很舒适。这两个维度，就是消费者的需求。
腾讯汽车：除了这些问题，我们还在ARCFOX的车友群里“潜水”，找了一些车主提出的问题。有些车主关心的是，我们的技术也是跟华为合作的，跟其他品牌跟华为合作的有什么区别吗？
刘宇：应该说，我们跟华为合作，在华为内部属于叫“全栈”，这可能是你们互联网行业的专业术语，好像就是全口径、全部的意思。
我们在这款已经量产的车上还不算太多，在我们今年发布的车上将搭载华为的自动驾驶技术，这将是一个颠覆性的技术。真正能够做到咱们刚才说到的脱手、脱脚、脱眼，而且在法规的允许下，在高清地图的支持下，我们可以做到完全点对点的自动驾驶。这一块，我们认为是走在了其他企业的前头。
我们现在在鸿蒙系统的选用上，合作的比较深入。我觉得我们应该跟华为在技术的成型初期就开始合作，一起来定义一些产品，封装一些用户的模型，封装一些产品的标准样式。探索完成之后，在我们的车上体现，华为的技术在别的主机厂身上直接在应用的项目。
这种合作是一种创始合作，我们N61HBT，HBT是我们自己的合作代号。我们跟华为成立了一个1873戴维森实验室，我们把人员都投入到这里头，共同研发新的技术。HBT的意思，H就是华为，Baic是北汽，T是Together，是这个意思。
腾讯汽车：这是一个合作的故事。还有一些车主啊，我们发现群里面很多都是当地第一台车的车主，其实大家关心的所在的城市还没有服务点，后续的服务该怎么办？
刘宇：实际上去年就在两个城市卖，去年10月24号做的发布会，实际上是城市发布会，没有在全国发布。我们想我们第一款车、第一个平台，新的工厂、新的平台、新的技术，一定要把自己该做好的事情做好，产品的稳定性、一致性，我们也要抓Bug。既有硬件要抓bug，大量的软件也要抓bug。我们不希望第一批给我们机会的车主成为太多的小白鼠，所以我们放慢了节奏。
放慢节奏最重要的原因，就是北京有很好的服务，我在北京有3000名员工，哪怕每个人上街救援都可以服务好。镇江有我的工厂，所以是这两块。
我们把节奏放慢了，从今年开始已经开始提速了。半年预计要在全国60个城市建设网点。给消费者提供服务。
初期我们对于外地用户，实际上不太建议购买。我们希望是那句老话，兵马未动，粮草先行。车没卖，售后服务网点先到位。今年上半年，这些问题就应该完全都解决了。
腾讯汽车：您提到过一个给用户去“跪”，这个在咱们内部是怎么执行？有没有具体要求？
刘宇：其实这个源于大家都清楚嘛，电商行业我们是店小二，那么就是给客户“跪”了，小二给您“跪”了。
其实这个典故是来源于什么呢？蓝谷是一个试乘试驾的展示中心，我们有很多车，包括是总部。我们也认为是用户来参观、来试乘试驾的中心。我们跟用户约好了，邀请他来，因为疫情的原因在门口半个小时。当然这个园区有4000来人，整个的保安系统、疫情防控的系统还是有挺多的要求，不像一个简单的商场，所以半个小时消费者没进来。
消费者没进来在论坛上就写了一个帖子，很生气！说北汽的极狐品牌重新做车，我们看到你们的变化，也看到你们的决心，但没想到你们是！怎么讲的，反正就是恶习难改，你看你们说是给用户提供服务，但是实际上做的质量很不好，很生气，写了还挺长。
我就跟于立国说，我说“咱们“跪”的时刻到了”。我们事业部的总裁于总，我说“您带着一队人马，咱们门口“跪”好，真诚地请用户回来。”
我们内部提的要求是说，所有骂我们、批评我们的用户，我都要真诚地向他认真地改正错误，而且我希望他成为我的上帝，购买我的产品，所以谁骂我，我就卖给他一辆车，我用我的真诚去打动他，我改错误还不行吗？
我们于总写了很长的一封信，真诚地给用户来解释，我们做了很多的努力，我们也重新做了测试，我们也希望这个消费者你能再给极狐汽车一个机会，你重新来再看一看能不能够我们给你提供很好的服务、很好的产品展示。
结果这个用户，被我们“跪”的叫什么？回心转意了，“跪”的很高兴。不但他自己成为我们的车主，而且把我们介绍给了两个朋友，一起买了我们的αT，这就是“跪”的典故。
后来我们把这个事情就作为企业内部，大家口头语或者约定俗成的一种价值观，我们就要给用户提供跪式服务，我们去日本看到好多的，好像你买个简单的东西，服务员都是很真诚地给你提供服务，我觉得这就是我们制造商应该做的巨大的转变。
腾讯汽车：所以其实“跪”是一个真诚。
刘宇：真诚，必须真诚，必须“跪”好了，姿势必须得到位。走！上我办公室，咱们喝喝茶。
腾讯汽车：巨大变革的动力是科技和人，您觉得蓝谷具备两点吗？
刘宇：我觉得先是人，事和人，人摆在前头，一定要有好的团队、想变革的团队。我觉得现在蓝谷具备这种条件，其实掰着手指头可以数一数。蓝谷第11年了，已经走过了11年，这第12年了。我们围绕人其实做了很多的文章，之前很多的同事为这个公司打下了很好的基础。从现在来看，我们积淀下来的，首先我们自己引以为傲的是在三电领域的人才。
负责电驱动的负责人之前已经离开的是三个上市公司的董事长了，有三个同事都能在三个上市公司任职董事长。
我们在三电积淀了好多的人才，因为我们的保有量是最大的，有50万辆的保有量。用户场景、遇到的问题，这是训练工程师、训练技术人员最有力的武器，这是我们的人才。
另外一块，其实我们在制造端的合作伙伴。我们现在的思维方式是去中心化，OEM是什么？OEM可能是出产品定义的机构。我们只要是觉得自己做的不好的，就开始找合作伙伴，我们引入人才。我们跟麦格纳的合作，其实也是引入了麦格纳的指示体系、人才体系，这是全球做车最强实力。他给别人做工程、做代工，这一块帮助我们制造上一大块。
我们后来又发现，我们在整个传统制造业，在软件、操作系统、控制器这些方面的极点，还是有差异的，我们找合作伙伴华为，包括还找其他的合作伙伴，这也是人力的一个补充。
同时，我们自己团队也开始要打造自己的经营团队，慢慢开始梳理。第一我们成立一个事业部，叫做极狐事业部。这个事业部的总经理姓于，叫于立国。就是刚才在路下说的，所有最艰巨的任务、所有要跟用户“跪”的任务，由他来。
他每天在我们的车主群里面看，跟车主进行聊天，在我们的APP里面跟车主进行聊天都得一个小时以上，直接跟用户互动、倾听声音。他来组织什么呢？我们做了一个虫洞模型，他来组织我们的销售团队、产品项目管理团队，做产品定义的团队，把这两块结合到一起，别的他都不操心，他就管这两块。
用户的声音、用户的抱怨、用户的痛点、技术实现，什么时候实现？以什么样的品质实现？我们管这个叫虫洞，可以通过虫洞就可以实现空中空间跳跃，所以我们建立这么一个模型。我们有于立国。
还有在三电系统有一个全国劳模，叫代康伟。我们在人才方面，你也知道我们从腾讯，感谢腾讯不计前嫌，王秋凤女士是媒体的大咖，有很好的互联网思维的人才加入我们团队，她就负责的是全线的品牌和销售的工作。主要的目的是帮助我们换思维，看看互联网行业都是怎么思维的，对于消费者的体验、认知、服务和之后客户的运营，我们应该抛弃掉原来的传统思维。我们在后端、在制造端，我总结有几个老爷子，副总裁分管研发体系的叫陈上华，这是一个经验很丰富的老爷子，他主管研发。他原来在南汽、广汽都有丰富的研发工作，有很多的成名之作。
制造，我们请了一位外国人，叫张华燮，这是一位韩国人。他在韩国现代汽车负责质量工作，已经做到了质量顶级的管理层。他来帮助我们把产品质量提升。极狐品牌用户体验最关键，除了刚才咱们说的开的感受和其他和质量，舒适的感受之外是品质，你开的再好老有异响。座椅再舒适，电机老是不能够正常工作，这些都不能够出现在我们这款车上。张华燮老爷子来负责整个产品的质量把控，他说不行，这个车的制造就是停下来，就是不允许出厂。
最近还有一位我们认为是大咖级的人物加盟，就是在采购领域的穆稳女士。她在北京奔驰工作了将近14年，就是负责采购业务，是采购的副总裁之前在宝马工作。她在整个供应链的管理，供应商伴随我们的工程，就是研发团队伴随开发的能力非常强，他对于全球优秀的供应链的资源掌握的非常好。供应链帮助我们解决什么？帮我们解决合作伙伴。穆总的加入，帮助我们把合作伙伴的圈子越织越大。当然还有很多年轻人，我们自己培养了很多优秀的年轻人，大学毕业建立了管培生的制度。
人这一块，我们认为我们做好了准备。当然最近可能还有一篇文章在议论新能源，说新能源裁员，不是，新能源还要招人，我们在招聘岗位上挂着有140多人的招聘业务。我们要补短板，在软件业务上尽管有很好的合作伙伴，但是还要去研读消费者，去解读、去做好产品定义、做好架构，我们需要很多优秀的基于有互联网经验，基于有IoT硬件经验，基于痛点、需求点做产品开发的优秀的有创造力的同事，不断地加入这个团队。
我觉得在人的方面有了一定的基础，之后要弥补短板，形成更好的团队来为用户提供更好的产品。
刚才说科技，我觉得有了好的人，就会去找到好的合作伙伴，好的合作伙伴也会找上我们。这样在技术方面，我们基于持续迭代。我们现在就是两个方向，第一是让这个车更加好看，第二让消费者坐在这个空间里面更加舒适。这两个维度的技术极点，我们要持续地投入。
腾讯汽车：蓝谷现在正处在战略转型和品牌向高端化的一个初期阶段，为此您也一直在排兵布阵。您觉得现在现状如何？达到您的预期了吗？
刘宇：我去年7月份来的新能源，可能也就不到10个月的时间。预期要这么容易达到了，那就不叫预期了。但是我觉得呢，我们要通过两三年的时间，把我们一些转变要实现。一个是我们传统制造业要向真正的ICT硬件，不叫ICT硬件，叫ICT企业转变，我们要转变我们的行为。这个行为是由工程师想消费者应该需要什么，转变向我们洞察消费者的需求，我们倾听他的声音，我们基于他的用场景来想他的痛点、痒点，从而做我们的产品研发和行为的改变，这是一块改变。
另外一块改变，我们要把车做到由原来简单的硬件变成一半硬、一半软，通过软件来实现更多的服务。这个转变是整个企业要进行转型。我们可能还要把内部的一些观念、不够市场化的观念进行改变，这些都需要一些时间。我们希望两年左右的时间，把产品让消费者看到的更加贴近需求、更加贴近市场。
腾讯汽车：但是人们也会认为，像ARCFOX、岚图这样的新造车国家队，跟造车新势力比会缺少创始人基因，对此您怎么看待？
刘宇：我觉得我们是用复数形式，刚才我跟你讲了，我们有好多的大咖，像陈上华、代康伟、张华燮、穆稳、于立国、王秋凤，我们用大咖S。我们可能不会造一个星，但是这群人在一起产生的战斗力，他们的协同比星更重要。其实大家做企业管理，其实我们“男老头”们爱看三国，大家都觉得张飞、关羽是万夫莫当之勇。其实不存在了，他是靠一个体系。现在谁好像一个人对抗三十个人，这是不可能的事情，别说一百人，别说一万人了，是要靠体系来驱动。
我们更希望北汽蓝谷这个企业，能够有稳健的体系。我们的员工能够更加强烈地满足需求、满足消费者需求的习惯，然后在每一个人身上。明星是帮助企业扩大影响力，但是我们现在更注重的是实力的打造。同时我们有一个明星团队，他们可以给消费者更多的信赖，我们让他们能够有更多的掌控权。
腾讯汽车：对于现在我们在做的事情，您对成功和失败的定义是什么？有没有想过失败了怎么办？
刘宇：首先新能源行业是一个初创的行业，现在才100万辆的规模。从这个技术路线上来看，远远不是说占30%左右市场份额的路线，它有很多的新技术能够让规模会更扩大。从现在来看，根本就还没有到论成功与失败的时候。这是一个马拉松刚刚起跑没有多久，后面的路还很长。我认为论成功和失败最关键的一点是说，这个企业犯不犯错误，犯不犯低级错误。
比如什么叫低级错误？你不注重质量，你老以工程师自己觉得，或者以自己自我的技术进步为驱动，而不是以消费者体验为驱动。你过分地追求销量，你在消费者的服务和体验当中，你“跪”的姿势不够好，我认为就这一些错误不要犯。那么这个企业，我认为不太会有失败，只是会产生不同特色的汽车品牌和产品，前景我觉得还是很不错的。
腾讯汽车：特斯拉在邮件中承认FSD并非真正的自动驾驶。您对于这种期货式的技术是怎么看的？
刘宇：这就是刚才咱们说到的造星，造完星之后就开始有盲从。星说了这个是自动驾驶，现在星又说了这个不是自动驾驶。其实我觉得都要用真诚的心态去跟消费者进行沟通，不要掺杂过多的商业利益。
有些企业的CEO说产能排的太忙了，车都没法做下线质量检测，所以我就要交付了。看似你短期会取得巨大的商业成功，但是长时间、长此以往，你的心态摆不正的话，消费者会给你很正向的、很强大的回馈力，所以靠技术这种透支技术。
大家现在好像一说电车续航里程不到一千公里，算力不到1000TOPS，包括很多新技术你要不应用，你就没法给消费者进行交付。去年百人汇欧阳明高院士说的很清楚的一件事情，1000公里续航还很便宜，还不会过热，马上还就上车，这四者不是同时存在的。我们就看到作为汽车厂，作为一个品牌的建设者，你绝对不能要通过技术透支，或者透支广告来蒙骗消费者，这时候心态不是一种“跪”的心态，而是一种欺骗的心态。
刚才我说了，消费者一定会给你一个反作用力的，所以我们不做这样的事情。我们做的，都是我们马上要做到的事情，我们做一些前期的预热。比如说，我们年底预计要发布高等级自动驾驶，我们在上海车展就会发布。我们在去年不会说这个事情，我们在年底要开始小批量试销。那么在明年初，我们要开始大批量交付。这是可摸得着的，而且近期可摸得着的。这是我们自己做事情的风格。
腾讯汽车：您怎么看小米和百度也开始造车？
刘宇：挺好啊，汽车行业尤其是他们也是做新能源的产品，我觉得新能源的行业挺有意思的。就像一个镇妖塔一样，封印了好多的“妖魔鬼怪”，大家很多的技术、资本都投入到这里面，会让这个行业的技术的能力、给消费者服务的能力、品质提升的能力大幅跃升。
中国去年已经被欧洲超过了，电动车每年新增的销量已经超过了，说明我们在某些事情上一定落后了。
我们现在面临的问题，其实不是小米或者其他企业造车跟我们企业蓝谷之间的竞争。而是说这些新技术，跟老技术之间的替换。当技术革命真正发生的时候，能不能在产业上有不断地替换。
我觉得是非常好的事情，这样会带动整个行业的进步。现在是1：22，2300万、2200万燃油车的销量，和100万辆。随着电池成本的下降，充电的便利性，续航里程的增加，电池安全的进一步的进步，有大量的新技术。
你看我们车里新技术的应用速度，远远比传统内燃机OEM应用的速度要快得多的多，所以给消费者的提供的产品要好得多的多。这个市场一旦爆发，将是不可限量的。
腾讯汽车：上海车展期间跟华为合作的联名车型就要出现了，后面咱们新品还有些什么样的规划？
刘宇：首先我们在上海车展要投极狐这个品牌的第二款车，第一款车我们叫做ARCFOX αT。
第二款车我们叫做ARCFOXαS，这款车是一款5米的，跨界车Cross over这种风格的，续航里程超过了700。我们还将首次搭载高等级自动驾驶。我们将来保证不写信说这个不是一个高等级自动驾驶的一个技术路线。因为它有三颗激光雷达。有400TOPS和800TOPS两档算力的计算单位。这款车，我们上海车展发布，这是我们第二款战略车型。
第三款车型我们将在明年的年底，后年的年初，发布一款A+级的SUV，比我们的ARCFOXαT略小一号。主要面向稍微尺寸小一点的市场需求。但是这一款车也会搭载很多黑科技。比如说高等级自动驾驶，比如说那个时候车内会有一款70寸的大彩电摆在车里头。甚至还有一些可以，我们现在不能做剧透，一些涉及到被卡脖子的技术标准，但是属于真正中国的，类似于北斗卫星系统的这些新技术，在这款车上进行首搭。
之后，后年的年底，我们会有一款A+级的类似于轿车或者cross over风格的这种车。基本上极狐品牌，四款主力车型就出来了。
之后到2024年、2025年的规划，我们正在做，我们要看一看消费者有什么需求，它需要我们做什么样的车？有可能是一款更小的两门车。也有可能是一款便于家庭出行用的MPV，带槽滑门的，带六座可以转向的家庭生活空间，这些我们都在讨论当中。