去年11月，我曾在上海参加了智己轿车和SUV两款全新车型的亮相发布会，可惜，当时车辆只可远观不可近闻。
而在4月9号的上汽零束SOA开发者大会上，智己的轿车再次出现，这次它不那么高冷了，我也终于得以近距离感受这款相当强大的电动轿车。
另外，这款车也有了自己的名字：L7。
当看到它名字的时候，我立马联想到了蔚来ET7。不过，名字里都有7还不算很巧，更巧的是，智己L7和蔚来ET7拥有同样的车长，都为5098毫米，智己和蔚来是商量好的吗？
智己L7的具体车身尺寸为，长5098毫米、宽1960毫米、高1482毫米、轴距达到3100毫米，整体比奔驰E级还要略大一点。
但看实车，智己L7并没有给人特别庞大的体量感。究其原因，智己L7在外观上并没有追求大气和气场，而是把风阻系数作为了设计追求的重点之一。为此，这款车的前风挡夹角仅有25.9度，采用了俯冲车头、超低机盖和流线溜背式车身等设计。
效果非常显著，智己L7的风阻系数仅为0.21cd。要知道，保时捷Taycan的风阻系数为0.22cd，而目前风阻系数最低的量产车是奔驰即将正式发布的EQS，为0.20cd。
智己L7的前脸轮廓在业界不算非常独特，但它的横向M型纤细头灯倒挺特殊。头灯为什么要设计成这样？智己的英文名为“IM”，懂了吧。
转到车侧，我们会看到智己L7的腰线非常纤细，腰线在后门把手处微微向下倾斜，与尾灯连接。车顶用了悬浮式的设计手法，但构成悬浮效果的那道黑色线条也算得上很纤细。
没错，尾灯同样也很纤细。但这个贯穿式的尾灯还有一个独具一格的设计特点，它与尾翼合二为一了。
总之，种种纤细的细节，营造出了智己L7洗练、凌厉的视觉即视感。
稍有遗憾的是，尽管我们已经走到了智己L7的跟前，但工作人员不让打开车门，只能隔着车窗瞄一眼内饰了。
智己L7内饰的风格也与蔚来ET7有些类似，都是走的纯净简约风。而智己L7的屏幕明显要更夸张，它采用了一块39英寸可升降的巨幅连屏，除此之外还有一块12.8英寸的中控屏。
内饰另一个有意思的点是，木饰板选产自意大利阿尔卑斯山科莫湖畔的树木，未来，量产车上还会在饰板上标明产地。
智己L7将会在上海车展首次面对公众亮相，建议对这款车感兴趣的朋友去实地考察一下，因为图片给不了实车那种洗练感和穿透力。
智己L7的配置和性能堪称强大，我下面将以罗列的方式简单直观地呈现给大家。
一：搭载双电机全驱系统，最大功率400千瓦（约544马力）、峰值扭矩700牛·米，百公里加速时间3.9秒。
二：标配93千瓦时容量电池组，续航里程达到615公里；支持最大11千瓦充电功率的无线充电。
三：采用轻量化全铝底盘，悬挂设置为前双叉臂式、后多连杆式独立悬架，配置了可实现单向6度双向共12度转向的后轮转向系统，搭载响应时间仅需10毫秒的CDC智能电控减震系统。底盘调教工作由WAE威廉姆斯前瞻工程公司进行。
四：全车配备由22个声学扬声器和4个高精度语音麦克风组成的、总功率达到1120瓦的音响系统。
五：搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、高精度IMU（惯性传感器）、高精地图，号称可实现实现全场景、超视距全路况感知，而后期还会加装3颗激光雷达。
六：计算平台方面，先期会搭载算力在30-60 TOPS的英伟达Xavier计算平台，未来将能升级为算力达500-1000+TOPS的英伟达Orin X计算平台。
七：头灯为260万像素数字投影大灯，功能与奔驰全新S级类似，比如可以投射黑白电影。尾灯集成了5000颗LED ISC像素化交互信号灯，可以显示诸如“4.19，上海车展见”等个性化图案。
八：搭载了上汽零束SOA软件平台。这个软件平台的作用，我们将会在《上汽零束SOA开发者大会，带来怎样的智能化想象？》一文中详细介绍。
九：全球首创了Carlog。该系统整体拥有一亿五千万像素的图像传感器，支持180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、超级夜景，支持高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。视频可一键编辑、一键分享至社交媒体，可连入各大直播平台以第一视角进行直播，而且提供专业的摄影模板。
上海车展上，智己将公布L7的预售价，新车交付时间则为2021年上半年。
这款设计犀利、素质强悍的自主品牌高端轿车，你喜欢吗？如果在30-40万左右，你会考虑吗？
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