乌鲁木齐晚报全媒体讯（文图/记者王艳红 通讯员吴奇）正在建设中的和若铁路（和田至若羌铁路），全线正在搭建绿色长廊，为铁道线筑起一道绿色屏障。
“我们结合沙漠环境特点，把过去做为后期附属工程的风沙防护工程前移，与铁路建设同步进行，将绿色环保理念贯穿到铁路建设全过程。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍，实施“铁路建设、治沙先行”，在全国沙漠铁路等工程建设领域尚属首次。
和若铁路位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路全长825.476公里。该铁路是沿着世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，该区域风季长达7个月，线路通过风沙区域长，沙源极其丰富，沙害是影响铁路建设的头号难题。
王尽忠说，在沙漠腹地修铁路，风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙上线路，也将大幅增加铁路投入运营后的维护成本。而风沙侵入线路后，容易污染道床，造成铁路道砟结块、板结，失去减震能力，影响列车运行安全。
据了解，和若铁路全线风沙段落分布长度达534.77公里，其中受风沙影响的段落409.19公里。
风沙路基段落采用工程防沙与植物防沙相结合的段落为285.7公里，工程防沙段落为62.7公里，桥梁段落长60.79公里，其中包括5座主要的风沙桥49.738公里。
铁路建设中，建设者们根据不同地段特点，因地制宜，多措防沙，同时栽种树木，搭建绿色长廊。目前，在和若铁路两侧，绵延分布着网格状的防沙工程。在阻挡风沙的草方格中间，沿着滴灌管路的每一个喷头，铁路建者们细心栽下一株棵幼苗。
“气候、土壤环境不同，不同地段的树种和树木成活率都不一样，我们一边探索，一边持续补种，让小树活起来、大起来。”新疆和若铁路有限责任公司党委副书记范立强说。
中铁二十一局和若铁路S5标项目部常务副经理王立博说，有些区段种植梭梭成活率比较高，而在靠近高立式沙障的地方，种的是沙枣，长成后用来挡沙。
据了解，和若铁路的防沙体系采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式，植株未长大之前，先期外侧采取1.5米高立式沙障阻沙，靠近铁路侧采用0.3米高芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。同时采取栽植柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木植物防沙，与设置沙障、草方格等工程防沙相结合，为改善铁路沿线及当地气候环境做出努力，保证投运后列车运行安全。