随着网络电影《绿皮火车》的热播，记忆里慢慢悠悠、走走停停的普快列车又小小地“火”了一把。
电影讲述了回乡创业的青年靠着一列脱贫绿皮火车，带领贫困地区乡亲致富的故事。现实中，绿皮火车不仅代表着旅途和风景，也搭载着千千万万的普通人追梦想、奔生活。
在今天的中国大地上，未经提速、票价低廉的“绿皮火车”有81对，覆盖21个省（自治区、直辖市）的530个车站，途经四川大小凉山、吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、南疆地区。
沿用至今的绿皮小火车还保留着哪些线路？列车里又发生过什么故事？小编这就带领大家“启程”看一看。
5639次 玉屏贵阳
5639/5640次列车，也就是电影《绿皮火车》中出现的那趟“致富小火车”的原型。
这趟列车行驶在湘黔线上，往返于贵州省贵阳市和玉屏县之间，是全国首列扶贫列车，途径凯里、施秉、镇远等地，全程337公里，历时7小时23分。
开行40多年来，为沿线少数民族和贫困地区村民架起了大山里的希望线和致富线。
登上这列慢车的，大多是沿线的村民，或走亲访友、或上学放学、或外出打工……相对固定的乘客，是每天去往凯里卖菜的村民，吴朝标就是其中一位。
吴朝标是电影中于多的原型，他家在凯里市翁当村。早年在广东打工的吴朝标看到留在村里年轻人越来越少，就回到了村里种田养鱼。
因为坐车去凯里卖鱼，他认识了列车长胡贵川。了解吴朝标的情况后，胡贵川帮他联系了买家。依靠着原生态的稻田鱼，吴朝标逐渐打开了市场。
吴朝标与列车长胡贵川
胡贵川就是电影中列车长老胡的原型，从1997年参加工作，他就一直在这辆列车上工作到现在。
考虑到山里的村民对于外界信息接收迟滞，胡贵川在列车的6号车厢设置了一块“列车信息交易版”，上面有沿线地区商品价格信息、交易联系信息和城市的劳务信息，信息每周更新。
“有些乡亲会把自己的联系方式留下，需要采买的客户看到会主动联系他们，上面还发布了招聘信息，想要进城务工的人可以随时联系。”胡贵川说。
“我经历列车的5次大提速，也见证了列车硬件、软件和服务的大提升。只要老百姓有需要，这趟慢车就会继续开下去。”
6162次 昆明攀枝花
2018年4月18日下午1点35分,从昆明开往攀枝花的6162次列车到达了攀枝花市花棚子站。
当地渝洞村的村民们忙着将打包好的毛豆、黄豆一袋袋装上列车。1小时后,这批豆子将在攀枝花站被货运人员接收装车,并销往附近城市。
由于铁路沿线附近的乡镇村庄大多地势偏远,通过火车出行或是运输农产品成了周边村民的主要选择。
商贩起德荣和列车员已成了老熟人。
自1970年成昆铁路开通以来，装运蔬菜的场景已经无数次在这条铁路上演，而对于村民们来说，6162次列车已经成为他们专属的绿皮火车。
该趟列车的列车长杨兆祥介绍,基于公益扶贫的考虑,这趟列车运输费一直定在很低的价位。
对于渝洞村村民张某来说,通过火车将村里的豆子、番茄、辣椒等拉往外地销售,几乎成了他唯一的选择。
“两吨重的豆子，用汽车运往攀枝花需要800多元钱的运费,这样的价格我们卖蔬菜很难盈利。”
“相比之下，火车的运费只要80元，我们只需要把货装上火车，到站时会有货运公司的人来取走，节省了很大一笔运费。”他说。
该趟列车单程全票价为39.5元,属于公益扶贫列车。
7053次 济南泰山
2020年 “五一”假期,每天上午7点19分,7053次列车都会准时从淄博站出发,载着近400名乘客驶入鲁中山区。
7053次列车自1974年开通运行,往返于山东淄博和泰山,全程184公里,票价仅11.5元。因速度慢、票价低而意外成为“网红”。
40多年来,这趟慢火车把城里人带到乡村。慢车、美景、美食,吃喝玩乐一条龙,让7053次列车慢慢变成了名副其实的“旅游列车”。
如今，7053逐渐成为一趟“旅游列车”。
7053次列车途经15个优美古村落、6个特色小镇,近些年沿线生态农业快速发展,苹果、草莓、猕猴桃、黑木耳、有机林果特色农产品基地众多,坐着小火车赶大集,品尝农家饭、买点土特产成了很多游客的必选。
小火车“升级”后,不仅延续原有停靠站点,还在列车上设立“惠民助农”农副产品展示区,帮助沿线村民拓宽农产品销售渠道。
升级后的小火车华丽转身,叫卖货物的“货郎”少了,旅游休闲的“驴友”多了。一路上旅客们可观美景、可品尝美食、可惬意小憩，“安全、绿色、舒适”的旅游方式吸引着越来越多的游客慕名而来。
来源：根据农民日报·中国农网（记者陈艺娇）、贵州日报、人民日报、央广网综合整理
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监制：黄慧；编辑：陈艺娇