极目新闻评论员 屈旌
4月17日，广西桂林。象山区一双层大巴车撞到限高杆，二层部分被截断，目前事故已致1人死亡6人受伤。目前，事故后续调查处理工作正在开展。（据4月18日极目新闻）
据官方回应，该限高护栏由铁路部门为保障高铁运行安全，依照国家有关规定设立。事故发生，极有可能是因为驾驶员疏忽大意。但是，一人一时的错误，却要乘客付出生命代价，是不是过于惨烈了呢？
过往案例中，有卡车司机因撞上低矮的限高杆，颅脑受损当场身亡；有急救车在救援途中被限高杆卡2次，医务人员只能扛着器械跑步救人；还有长途大客车迎头撞上限高杆，一车乘客遭殃……未经审批，警示不明，低于标准高度、质量参差不齐的限高杆，已经成为路上的“定时炸弹”。
限高杆的设计初衷，是为了限制超载超高的车辆通行，保护路桥，节省维护费用。但是限高杆滥用乱设，导致事故频发，变成了“夺命杆”。
虽然交通部2018年开始实施的《公路交通安全设施设计规范》及《公路交通安全设施设计细则》中，对限高杆的具体安装与使用作出了明确的规定，但是此前已有许多不规范的限高杆，而且还有新设的限高杆罔顾规范，成为无法忽视的安全隐患。
如何管好限高杆，不滥设，不乱设，应是原则。一定要设，就应做好预警和提示，白天黑夜都要足够醒目。而且，是否应考虑使用柔性结构和轻量化防撞材质，不要动辄让车辆和限高杆“硬碰硬”，减少危险系数。
行在路上，人要好好开车，杆也要规范管理，没有什么比安全更重要。
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