万万没想到，上海车展第一天，特斯拉颇具"奉献"精神，给热闹的车圈爆出了一个大瓜。
"红颜一怒为刹车"，上海车展特斯拉展台，河南特斯拉女车主现场维权，高高坐在车顶，循环播放着内容为"特斯拉Model 3刹车失灵"的小喇叭，一度引发围观，后被展会安保人员强行带离现场。据悉，上海警方已介入事件调查。
当然，这熟悉的一幕，我们有理由相信，同为车主维权，河南特斯拉女车主很有几分效仿2019年西安奔驰女车主车顶哭诉维权事件的样子。
站在消费者角度，面对"国际大牌"们的"店大欺客"，似乎这种"极端"维权方式总是有"时间短、见效快"的优势，但一旦过线，违法必究，所以我们并不推崇。
比较来看，与西安奔驰维权是因为彼此间对"处理结果存在较大争议"不同的是，这一次，特斯拉维权车主与特斯拉之间从一开始对事件过程就存在"完全分歧"。
特斯拉给的"大瓜"
据车主自述，今年春节，由车主父亲，一位30年驾龄的老司机，驾驶特斯拉Model 3从景区驶出，行驶过程中遇红绿灯路口，驾驶员先是松开油门踏板，与之同行的车主立即听到父亲大叫一声，"刹车失灵了"，且车辆没有任何安全提示。紧接着，这辆Model 3连撞两辆汽车之后，撞上路边的水泥护栏才把车停了下来。后据交警裁决，Model 3在本次事故中负全责。
特斯拉的说辞则完全相反：经过特斯拉对肇事车辆的查验，制动踏板运行正常，不存在失灵一说；当时，该车行驶速度达到118.5公里，在国道上属于超速驾驶，暗指失事车辆是自身驾驶不当所为。
针对特斯拉的检测结果，车主完全否认，并指出由于漏洞百出的后台数据，让他们怀疑：特斯拉完全有能力篡改车辆行驶数据。并拒绝特斯拉所推荐的"全国唯一一家"第三方正规检测机构的复检。
面对信誉塌房，甚至触犯法律的危险，特斯拉当然寸土不让；用户面对的是花41万元，2019年购入的准新车，一家四口却因此险象环生，当然也会针尖对麦芒，"不可调和的矛盾"终于催生了"极端维权事件"的发生。
如果"刹车失灵"属实，在没有造成更大人员伤亡的前提下，还可以纳入生产质量范畴说事；如果是"篡改后台数据"，特斯拉的行为可就是藐视法律、枉顾用户生命安全的犯罪行为。
在我们静候事件最终结果的过程中，有几个不容忽略的"常识性观点"需要指出：
其一，这个世界上，几乎每时每分都在发生着撞车追尾的交通事故，但肇事者敢把自己的驾驶问题完全推脱给"刹车失灵"却是少之又少，这需要多大的胆略、勇气，多周全的计划、谋划，以及多厚的脸皮；
其二，谁会在红灯路口以近120的速度驾驶？这不符合常理，且当值交警也没有认定超速驾驶；
其三，就算超速驾驶，这和刹车失灵有关系吗？为什么特斯拉总是强调超速，是想以此掩盖什么吗？
所以，我们宁愿相信，那位在上海车展出尽风头的特斯拉女车主的所述，更接近事实的真相。
事实上，就在今年2月，特斯拉才被市场监管总局、工信部等"五部约谈"，问题直指特斯拉产品加速异常、电池起火，OTA升级故障等。
4月，新华社一篇名为《车内涉及到的隐私"不是你想采就能采"》的评论，引发舆论对特斯拉侵犯用户隐私的热议。
与特斯拉销量飘红形成鲜明对比的是永不休止的产品争议与投诉。
特斯拉像极了中学校园里的"坏孩子"，一副"社会大哥"的样子，却永远不缺拥趸和仰慕者。
不自信的特斯拉来了
当然，之前，包括特斯拉对宕机事件的漠然处理，屡试不爽的"割韭菜行为"，" 甩锅"国家电网，以及迫于形势的"召回"等等一大堆"破落往事"，我们都还可以理解为是独特的行事风格+惯性思维下对国内市场的轻视所致。
但这一次与用户之间完全南辕北辙的一套说辞，则完全可以看成特斯拉"势弱"的开始。
此话怎讲？
我们知道，任何强大的个体都有自身的短板，"如日中天"的特斯拉也不例外。曾经，连马斯克本人也不得不承认：好吧，要么一开始买，要么等生产稳定下来再买。但在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美，的确非常困难。
有问题不可怕，更遑论特斯拉造车时间也不长，敢于正视问题，尊重市场，尊重规律也是自身强大的一种表现。
但特斯拉变了，从之前遇事虽有所推卸，打打擦边球，好歹"半推半就"之间最终能够正视，到现在完全一副"矢口否认"的做派。或许，这恰好证明了是特斯拉的内心从强大走向孱弱的开始，一个逐渐"势弱"的个体，首先从内心的不自信开始。
是什么让特斯拉开始变得不自信了呢？
需要了解这个问题的答案，首先我们就要知道，伊始之初，是什么让特斯拉很自信的？
号称从底层数据打造而成的特斯拉产品，最拿得出手的，当然是智能座舱+自动驾驶，其中自动驾驶最引以为傲。
2015年10月，特斯拉辅助驾驶功能Autopilot正式发布，马斯克给了全世界的特斯拉车迷一个很好的期盼。
2020年10月21日，马斯克在推特上称，FSD beta版将于今晚发布。
尽管特斯拉对FSD（完全自动驾驶）所持有的态度较之当初对待Autopilot有一定程度的收敛，比如只有搭载了HW3.0的车型才有资格被选中，比如针对"不负责任"的试用者，特斯拉将收回权限。但FSD毕竟跨越几个"台阶"而来，已经触碰到了L5级自动驾驶的门槛。
特斯拉在这个领域始终想保持其先人一步的特质。
与特斯拉热情似火的发展自动驾驶形成鲜明对比的是，以主管部门和独立调查机构为代表的第三方评判单位，对此总是持审视态度。
早在2020年初，鉴于安全问题频发，美国国家公路安全管理局对特斯拉"自动加速"问题进行了立案调查；
2020年底，美国独立权威调查机构NR发布自动驾驶竞争力排行榜，特斯拉连续四年垫底。NR理由是：其系统的性能仍然不一致，其产品与建议的移动出行业务模型不匹配。换句话说，他们认为特斯拉的FSD性能不稳定，而且还夸大功能欺骗用户。
特斯拉的FSD从底层数据开始建立，但是对它的质疑，已经从高层开始扩散。
特斯拉FSD的危局
当然，面对上述评价，特斯拉完全可以不予理睬，毕竟他们既不是造车公司，也不是自动驾驶研发商，这一路走来，特斯拉听到的批评言论多了去了，多一个不多，少一个不少。
时间来到2021年，也就是一觉醒来的事，特斯拉发现了两个大不同：
其一，"我"站在了世界的对立面。
众所周知，特斯拉完全自动驾驶方案采用的是视觉加算法的处理方式，硬件上主要依靠高清摄像头。优点是成本低，利于产品市场化，缺点是不完全靠谱，其无法完全识别静止物体，成为造成交通事故的主因。
马斯克所持有的，"昂贵的激光雷达"不可能普及，或者不可能尽快普及的观点在国内市场很快得到纠正。
事实上，从蔚来、小鹏等新势力率先打破激光雷达上不了车的"特斯拉魔咒"之后，吉利、长城、现代、宝马等传统车企也纷纷选边站，车载激光雷达的安全性得到了行业认可，量的积累必然刺激成本的降低。
这一次，特斯拉站在了主流市场的对立面。
其二，"我"的对手果然来自中国
从2020年下半年开始，科技公司在自动驾驶领域的集中爆发，让特斯拉的FSD光环不再。
除了早已在自动驾驶领域颇具建树的百度和小马智行之外。近期华为和大疆的强势出位更是搏得一阵喝彩。他们与造车公司的深度融合，成为除外资品牌、传统造车、新势力造车之外的第四股走向台前的力量。
比如、长于硬件的大疆与小鹏合作，正在上海车展开启预售的小鹏P5的激光雷达由大疆度身定制；
而华为更是厚积薄发，从2013年建立"车联网事业部"以来，华为已经创立了包括自动驾驶在内的一套数字化造车底层架构。
马斯克坦言：说华为不造车吧，可它一只脚踏了进来，华为的INSID不容小觑；说华为造车吧，可它又坚称是一个智能化ICT供应商。
而华为徐直军则更自信地表达：华为在自动驾驶领域的多项技术已经是全面领先特斯拉了，我们已经能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶。
本届上海车展，华为发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。而"HI"模式（HUAWEI INSIDE）是华为和车企双方联合设计、联合开发汽车的专有模式，目前北汽、长安、广汽等已经入局。
华为不造车，但以技术为纽带和车企完成深度捆绑，未来标有"HI"LOGO的智能汽车会以各种品牌呈现。
华为等让特斯拉深感不安。马斯克曾经预言，自己最大的对手很可能来自中国。不曾想，预言成真、且兑现极快。
如果特斯拉FSD一旦不能确立其领先地位，真不知道，特斯拉还能靠什么打天下？
写在最后：
我们回到文首，车展现场不当维权事件之后，特斯拉中国区副总裁陶琳在现场接受采访时谈到：近期的负面都是她贡献的，我们没有办法妥协，就是一个新产品发展的必然过程。
陶琳这话，字不多，但蕴含的内容倒是挺丰富的。
第一，因为维权事件，包括特斯拉信誉、股值都深受其累，特斯拉心怀愤怒，所以绝不妥协；
第二，"新产品发展的必然过程"该怎么理解？是产品必然出现问题吗？是必然不能接受投诉，维护品牌美誉度吗？是特斯拉认为有"阴谋论"在其中吗？
但是，不管结局如何，不管特斯拉怎么解释，如果特斯拉的"护城河"都干涸了，特斯拉这座城也就岌岌可危了。
我们能够看到特斯拉如此"决绝"的态度背后到底是什么，才是问题的关键。