为何高铁建设越来越严格了？

规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。

这段文字，实际上就是对修高铁的条件进行了规定。

根据我的理解，给大家解读一下。

第一，省会城市、特大城市，双向客流量每年超过2500万人次的地区，可以修建设计时速350公里的高铁。由此可见，这是在向大城市倾斜。未来一段时间，长三角地区、珠三角地区、京津冀地区的高铁会越来越多，越来越密集。

第二，较大规模的地级市、区域性高铁枢纽、双向年客流量超过2000万的城市，可以修建300公里每小时的高铁，并且可以做提速到350公里每小时的预留。像湖北的襄阳、安徽的芜湖、湖南的常德、江西的九江、浙江的温州，可能都在此列。

第三，非干线经过区域，双向年客流量超过1500万的城市，可以修建250公里每小时的高铁。这个范围就比较大了。湖南的益阳、娄底、邵阳、永州，湖北的荆州、黄冈、恩施，江西的上饶、吉安、宜春，安徽的黄山、阜阳，云南的大理、玉溪，贵州的黔南州、黔东南州，广西的来宾、百色、玉林等地，如果没有干线高铁经过，均可修建这类高铁。

第四，其他地区只能建设200公里每小时甚至以下速度的城际铁路。比如，湖南益阳到湘西州的铁路、广西河池到柳州的铁路、云南大理到保山的铁路，如果要修建，时速不能超过200公里。

第五，没有普铁的区域不能修建客运专线，一般应采用客货共线，也就是我常常说的客货兼运。我说过，湖南益阳安化根本就没有修建客运专线的必要，200公里设计时速的客货兼运铁路，就已经完全满足需要了。