最新：通州北三县4座高铁站规模、效果图披露！通车时间定了
近日，中国（北京）自由贸易试验区国际商务服务片区通州组团三年行动计划发布提出：
加快构建以北京城市副中心为中心，通达京津冀各中心城市、枢纽机场的城际铁路网络。构建以北京城市副中心站为主，亦庄站、燕郊站、三河站、香河站为补充的客运枢纽体系，实现对外交通与城市交通的顺畅衔接。
介不是巧了么，这4座车站的最新消息也有了！
新建北京至唐山铁路站房及相关工程、生产生活房屋等工程监理招标
北京至唐山铁路（不含北京城市副中心段）工程里程：DK27+350 至 DK261+701.130，施工范围包括大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站五座站房及相关工程等，具体如下：
计划工期：471天，开工日期为：2021-06-16，竣工日期为：2022-09-30。
（1）大厂站站房及相关工程：
大厂站中心里程为改DK47+770，车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9996㎡。设450m×8.0m×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。
大厂站为普通车站位于邵府村附近。初期可研里程为 CK46+400，目前看来北移了700米。
最新披露的效果图如下。
早前披露的效果图如下：
（2）香河站站房及相关工程：
香河站中心里程为DK72+368，车站规模 4 台 8 线（含正线 2 条及远期环北京城际铁路正线 2 条），最高聚集人数为900人，为线侧下式站房，建筑面积9683㎡。设450×12.0×1.25m岛式中间站台2座，450×8.0×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座，设12.0m宽旅客地道1座。雨棚长度与站台相同。
最新披露的效果图如下：
车站位于河北省廊坊市香河县庞营村附近，初期可研里程为 CK63+300，目前看来南移了9公里。
近日，还披露了京唐城际高铁的备用方案——香河至亦庄设联络线方案：
我们看看最新披露的燕郊站效果图：
我们再看看早前披露的燕郊站效果图：
目前的燕郊站实拍照片，充满了后现代主义的方头方脑的敦厚老实虎头虎脑的结实感，充满了沧桑感和岁月的洗礼，耳边响起两句歌词：撑伞接落花 看那西风骑瘦马。
燕郊站车场规模为2台4线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制（鉴于规模较小的大厂站都有近万平米，燕郊站估计会有1.5万平米）。既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站 36km，距哈尔滨站 1213km，站中心里程 K35+910。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。
京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程 CK35+850，规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长 650m，与普速场共用，在站中心处设 8.0m宽旅客地道 1 座。
京唐铁路引入京哈线燕郊站枢纽站前工程：
燕郊站及前后并行既有京哈线段的京唐铁路正线，新建燕郊站房及相关工程。
既有京哈铁路燕郊站站改（车站中心里程K35+910）；新建京唐铁路燕郊站高速场。
京唐京哈联络线下行联络线，长1.905公里；上行联络线，长2.264公里。
既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线 3 条，有效长均满足 1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。
让大厂和香河站羡慕的是，燕郊站还有地铁平谷线燕郊镇站可以进行换乘。突然有个想法，M101线未来据说要到大厂，会不会通到大厂站呢？
最后我们看看重头戏通州高铁站——副中心站，位置如下：
法国注册建筑师、法铁AREP中国区总经理吕克惊叹地说：
这是北京城市副中心的重要交通枢纽，这个枢纽的规模非常大，三条地铁线路和两条连接机场的高速铁路。
未来，每天将有超过45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。
这么大一个地下空间，整个把土全都挖走。建立这个地下城，它的出土量大概在1300万方。打个比方，相当于七个北京的昆明湖这么大的出土量。
和传统的车站有个很大的区别，地下三层的设计：B3是轨行区，B2层是整个的出站层和候车厅，B1层是进站层。
换乘最大的亮点是有两条线的换乘距离为基本是0换乘：京唐城际、城际铁路联络线0换乘，这俩与平谷线换乘距离也不远，与6号线换乘稍远，大约也在5分钟左右。
中国的车站、交通枢纽的建设划分为5个周期：第一代就是咱们老的北京站，第二代北京西站，第三代就像咱们深圳站、武汉站，第四代虹桥机场。
第五代就是北京副中心交通枢纽：充分体现了站城一体化：不需要外来的客流支撑它的产业。
下面就是震撼的视频：
作为北京10个全国客运枢纽之一，此前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示：
项目地下建设规模约为128.3万平方米，地上建设规模约为139万平方米，预计2024年底具备通车条件。
早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资421亿元，其中地下枢纽部分总投资约为345亿元。
副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是规划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及市郊铁路城市副中心线的重要车站；同时有地铁6号线、规划平谷线及规划地铁101线3条轨道交通衔接。
该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、首都二机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。
枢纽将建成北京东部最大商业中心
在城市副中心站综合交通枢纽可升降的“立体沙盘”前，枢纽的地上建筑和地下三层的布局一目了然。北京城市副中心工程建设管理办公室协调三部部长贺毅说，副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部最大的商业中心。
地上将建设2公里长的“二层步行平台”，平台将跨越东六环西侧路、芙蓉路等道路，做到人车分流，“贯通”地上主要建筑。市民可以通过“二层平台”直达北运河码头和绿地公园。
在京津冀一体化、首都城市结构调整、副中心全面建设的大背景下，副中心站不仅将连接市域、区域交通大动脉，满足每天几十万人快速出行的需求，还将建设一座庞大的地下地上一体化未来之城，提供大量就业机会，带来新的城市活力。
交通枢纽城市设计效果图
设计效果图
项目建成后，通州各组团间可以通过M101-104四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则可以通过地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路抵达这里购物消费。
通州君已经说过很多次，京唐城际铁路还有另外一个功能，那就是开行地铁价格、时速160公里的市郊铁路，也就是北三县经过副中心高铁站到北京站、北京西站，主要是通勤功能，解决上班族的问题。
下图就是燕郊开行市郊铁路的规划图，未来还有可能开到三河。
所以，在地铁平谷线未开通的情况下，北三县人民将在2022年坐上高铁，甚至市郊铁路。这样直接到北京市区，时间控制在20分钟到半小时左右。大大节省了时间成本！
最后再来看看京唐城际铁路的走向：
线路长148.74千米，其中，北京至大厂设计速度为200km/h；大厂至香河为过渡区250km/h；香河至唐山段为350km/h，最高设计时速为350千米。其中桥梁长度约130.7公里，占线路总长的84.58%。
随着京唐城际高铁、京滨城际高铁的通车，通州和北三县人民去天津，不用再去北京市的南站转车，大大节省时间！
此外，以后去东北、华北、西北等地，都将有直达高铁啦！
车站站房的竣工日期为2022年9月30日，看来京唐城际铁路要为国庆献礼的节奏啊。
也就是说2022年下半年，京唐城际就能建成了，北三县将新添首条进京高速铁路+市郊铁路！
在副中心高铁站尚未完工时，通过改建京哈线：京哈线北京站至燕郊站段信号系统改造及相关工程，京唐城际铁路将一路开行到北京站，真是个好消息，不知道会不会经停通州站。