南方观察｜广州新中轴南拓！地铁18号线将改变什么？
4月20日，广州地铁18号线龙潭至磨碟沙区间的隧道上火花四溅，随着轨道工人完成最后一次焊接，18号线首通段实现全段长轨贯通。18号线最高运行时速160公里，全国最快；广州城市副中心与市中心的时空距离缩短至30分钟……从4年前启动建设到如今即将开通，18号线的关注度持续走高。
千古百业兴，先行在交通。城市重大基础设施建设是决定城市高质量发展、巩固提升城市综合竞争力的关键变量。重大交通项目向来是广州的立市之本、强市之基。
18号线全长61.3公里，其中首通段58.3公里。目前，8座车站名已最终确定，从南到北分别为万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、龙潭、磨碟沙、冼村。不难发现，这条高速地铁史无前例地串联起珠江新城、琶洲试验区、万博CBD、南沙明珠湾四大发展引擎。
这意味着，天河、海珠、番禺、南沙四区的价值最高地，第一次由一条地铁直连直通，无缝畅达。这既是广州“南拓”的历史性一步，也是区域融合发展的关键落子。沿着18号线一路疾驰，一条价值万亿的“黄金新中轴”正在广州加快崛起。
研究城市格局的演变，中轴线是“纲”，抓住这个“纲”，就抓住了城市发展的脉络。广州城市新中轴线的形成，与地铁触角的延伸息息相关。
2000年，国务院批复撤销番禺市，改为广州市番禺区。同期，广州的经济重心开始渐渐向天河西部倾斜。在此历史背景下，2001年，地铁3号线正式动工。四年后，广州东站至客村站开通。2006年12月30日，广州东站至番禺广场站、天河客运站至石牌桥站开通。
与此同时，从天河路商圈到珠江新城，逐渐成长为整个广州经济、金融、商务活动的新中心。一条北起燕岭公园，贯穿天河体育中心、珠江新城、小蛮腰，南至海心沙，全长12公里的城市新中轴线一步步发展成型。
不难发现，3号线的走向与广州城市新中轴几乎完全重合。曾经属于3号线的故事，正在18号线上重新演绎。12公里的城市新中轴发出南拓的强音。
去年底，“铁兵40号”盾构机从十八号线琶洲西区站始发，以“S”形两次在珠江底下实现小半径转弯，最后进入冼村站。这是国内首次长距离小半径下穿江河，难度极大。
为何要费大功夫“拐个弯”？从两个地铁站的位置上，我们不难找到答案。
18号线的磨碟沙站位于琶洲试验区。2020年，30平方公里的琶洲试验区实现主营业务收入2690亿元，同比增长6.2%。其中，2.1平方公里的琶洲西区已集聚阿里巴巴、腾讯等26家人工智能与数字经济龙头项目。
琶洲试验区汇聚大批互联网总部企业
冼村站坐落在珠江新城CBD。从广州国际金融中心（西塔）到530米的广州东塔，十多年间，鳞次栉比的摩天大楼拔地而起，天河CBD已发展为“中国第一中央商务区”。2020年，天河中央商务区建成区实现生产总值超3000亿元，增长3.8%，占全市比重约12%。
珠江新城是广州最为亮丽的城市天际线
沿着18号线一路向南，距离磨碟沙仅3个站距离，南村万博站所在的万博CBD是番禺最重要的战略发展平台之一。在这个面积仅1.5平方公里的弹丸之地上，就聚集了包括中国奥园集团股份有限公司、广东海大集团股份有限公司、欢聚集团三家中国500强企业。2019年，万博的总产值便已突破1000亿元。
160公里时速的列车，从冼村站到南村万博仅需约10分钟，广州城市新中轴的南拓通道正以前所未有的速度打开。18号线开通后，珠江新城CBD、琶洲试验区、万博商务区——广州三大发展引擎将实现轨道交通的历史性牵手。18号线有望助力广州新中轴再往南延长15公里，完成万亿级“黄金新中轴”的迭代升级。从这个角度看，18号线堪称“广州最昂贵地铁线”。
南沙目前的发展阶段并不缺乏重大规划和产业项目，如何引导人口的大规模流入是南沙发展的一道必答题。回顾广州地铁发展史，正是由于3号线将番禺“拉”进广州城区，人口开始大规模流动，番禺才迎来爆发式发展。如今，18号线让城市副中心南沙与主城区高速通达。在城区外溢需求下，人口红利有望加速释放南沙自贸片区的经济发展潜力。
上周末，房产中介许先生带着客户连跑了南沙区的几个一手楼盘，他在南沙工作已近8年。“18号线在南沙只有两个站，一个是横沥，一个是万顷沙，知道新线今年开通，计划来置业安家的客户越来越多。”许先生告诉记者，“不少客户在珠江新城上班，有了高速地铁，半小时的通勤时间是颇具吸引力的。”
据介绍，无论是横沥岛还是万顷沙，目前都处于大建设的阶段，配套还不是十分完善。相比之下，金洲板块有4号线连接广州城区，无论是教育还是医疗、商业配套，经过10年来的发展已经比较成熟。
据许先生介绍，在南沙本地工作的客户会倾向于选择在金洲、区府等成熟的板块安家。而市区的外溢需求，则会更多地考虑18号线。“从南沙乘坐4号线到珠江新城差不多一个半小时，已经超过了通勤的极限了。”他表示。
来到南沙安家的，除了外溢的居住需求，更多的是看好这里的发展前景。
横沥岛上，国际金融论坛（IFF）永久会址已正式动工，全国投资千亿级的首个国际金融岛将在南沙明珠湾核心区崛起。作为大湾区建设的标志性工程，这里将打造成为世界新金融及丝路合作对话高地，并承接粤港澳大湾区、广东省和广州市承办的重要国际性会议，打造高水平的国际政务、商务会议中心。
南沙自贸区建设如火如荼
万顷沙位于南沙的最南端，是广深合作的桥头堡，具有独特的地理与环境优势。去年，粤港澳大湾区精准医学研究院正式落户万顷沙。此项目是复旦大学联合省、市、区以及粤港澳大湾区精准医学产业基地项目投资方（中国联和健康产业集团有限公司）合作共建，总投资高达500亿元，预计可实现年营业收入100亿元，这是万顷沙继恒大新能源汽车、海芯集成电路等高端新兴产业之后的又一个重大成果。
横沥岛和万顷沙代表着南沙区未来的价值高地，18号线的两个站点精准服务城市副中心的发展需要。
撑起广州城市新中轴的另一面，是地铁3号线的不堪重负。
3号线长期占据全国地铁客流量榜首。同时，因为设计年代较早，3号线采用的是容量较小的6节B型编组列车，每趟列车最大载客量只有1460人。在广州的早晚高峰，3号线多个站点都需要常态化控制客流。其中，体育西路站和珠江新城站长期位列广州客流榜前三。
同为南北交通大动脉，18号线的另一个任务正是为3号线减负。因此，在18号线今年无法全线开通的情况下，广州市政府为回应群众期盼，决定先开通18号线“万顷沙-冼村”的首通段，并列入今年的广州市十件民生实事，确保完成。
相比3号线，18号线无论从技术还是载客量上都取得明显进步。18号线是国内首条时速160公里的全地下市域快线，整列车采用8节编组D型车，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点。18号线首通段开通后，或根据客流情况采用站站停与大站直达相结合的运营模式。
那么，18号线的开通，能否如愿为3号线减负？答案是肯定的。从两条线路的走向看，覆盖的人群具有较高的重合度。不过，不同站点以及不同的需求，最终的出行选择和体验都会有所不同。
由于南沙两个站点周边仍然处于开发建设阶段，短期内乘客量预计较少。有业内人士预计，“18号线首通段开通后，很有可能会采取长短线运行，番禺广场将是短线的始发站。”因此，不妨以番禺广场周边居民为样本，他们会选择3号线还是18号线？
首先，是否需要换乘是决策的一大因素。番禺广场是18号线与3号线的换乘站，还是3号线的始发站。假设乘客的目的地是琶洲西区的磨碟沙，乘坐3号线从番禺广场站出发需在客村转乘8号线，全程约40分钟，而乘坐18号线不仅速度快，而且无需换乘可直达磨碟沙站，仅需约12分钟。
图为去年18号线番禺广场站建设施工现场
其次，乘客会把往返站点的步行时间纳入考量。如果目的地是珠江新城的西塔或东塔，乘坐3号线从番禺广场站出发到珠江新城站，全程约30分钟。如果乘坐18号线，虽然地铁只需约15分钟，但从冼村站步行到西塔或东塔超过1公里。目前，珠江新城地铁站周边甲级写字楼的密度要明显高于冼村站。
总体而言，对于18号线的到来，番禺区的市民和上班族都表示十分期待。家住番禺区剑桥郡小区的吴先生就表示，“我会优先选择18号线。平时从7号线板桥站出发，到珠江新城上班需要40分钟以上，而且3号线的汉溪长隆站常常客流控制。18号线开通后，在南村万博站转乘，时间有望大幅压缩。”
【南方+记者】谭超
【摄影】符超军
【作者】 谭超；符超军
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端