三条高等级航道与湖南“通江达海”之梦

作者 | 记者 蔡立平 通讯员 李素 李立 王定

来源 | 国资潇湘融媒

湖南96%的国土面积属于长江流域,水运历史最早可追溯到春秋战国时期,史载“舳舻蚁集,商贾云臻,连阁千里,炊烟万户”,便是对湖南水运鼎盛时期的生动描述。内河航道条件十分优越,“一湖四水”联通长江、辐射全省。

进入20世纪90年代,随着公路、铁路、航空等立体交通网络形成与完善,水上货运大量分流,加上湘江航道不畅,湖南内河航运急剧萎缩,出现了“只能行小船,而无大船”通航困境。

近年来,为打通湖南内河航道,湖南水运人倾注了不少心力。就在4月20日,常德市澧水河畔,由湖南省交通规划勘察设计院有限公司设计的澧水石门至澧县、湘江永州至衡阳、沅水常德至鲇鱼口高等级航道项目宣布正式开工建设。其中澧水石门至澧县、湘江永州至衡阳高等级航道二期工程由新组建的涉水国企湖南省湘水集团有限公司承担建设。

兴水之利,惠泽三湘!这3个项目开工建设,对完善湖南水运版图意味着什么?对湖南通江达海有何战略意义?国资潇湘融媒记者就此做了详细盘点。

01

澧水石门至澧县航道

联通长江深水航道,推动湘西北融入长江经济带

澧水是湖南省四大水系之一,位于湖南省西北部,地跨湘鄂两省边境地区。澧水航道是湖南省“一纵五横十线”航道规划中重要的“一横”,可直接与省内和长江中下游主要大中城市相连,水运交通战略位置十分明显。

当前,澧水航道主要运输沿线煤炭、矿建材料、石膏及制品等货物。随着石门县、临澧县经济快速发展,对水运的需求日益增长。按照运能预测,到2025年青山船闸过坝运量将达到973万吨,艳洲船闸过坝运量将达到1216万吨。

澧水石门至澧县航道开工建设便是一个十分利好的消息:将按1000吨级标准整治石门至澧县51公里航道,按2000吨级标准建设青山枢纽、艳洲枢纽船闸。青山船闸尺度为200米×34米×4.5米(长×宽×门槛水深,下同),艳洲船闸尺度为280米×34米×4.5米,设计年通过能力分别为1540万吨和2420万吨。从此,澧水流域千吨级货轮可以畅通无阻。

值得一提的是,相比现在石门县、临澧县的货物用汽车通过公路转运至津市港,澧水石门至澧县航道建成后,每吨货物可以降低20元左右的运输成本,将极大提高企业的市场竞争力,扩大产品的销售半径。

“甜头”不止如此。澧水石门至澧县航道建设,水运复苏将带来明显的经济社会效应,将助力形成以石门和津市为中心的澧水流域工业聚集区,带动澧水流域城镇经济带的发展,津市也必然会成为澧水流域的枢纽港和湖南第二个面向长江的口岸。

省水运投澧水石门至澧县航道建设工程项目负责人告诉记者,澧水石门至澧县航道建设将完善湖南省高等级骨干航道网,联通长江深水航道,对内互通互联,对外通江达海,充分发挥“一带一部”区位优势,推动湘西北乃至湖南省全方位融入长江经济带,助力长江经济带建设具有重大意义。

02

湘江永州至衡阳三级航道二期工程

打通湖南第二条出海通道,湘桂运河再近一步

湘江永州至衡阳三级航道建设二期工程是湖南省融入长江经济带发展的重点水运工程,按1000吨级标准整治湘江永州浯溪枢纽至湘祁枢纽61公里航道,按1000吨级标准建设近尾洲二线船闸,设计年单向通过能力为1200万吨。

去年11月6日,湘江永州至衡阳三级航道改扩建工程祁阳段开工。这次二期工程的开工意味着离岳阳城陵矶至永州萍岛的高等级航道的全线贯通又近了一步。

而湘江永州至衡阳三级航道建设工程的“出海”野心并不止于此。它对于远期沟通长江、珠江水系,与打通湖南第二条出海通道息息相关,对打通湘桂运河具有重要意义。

记者了解到,湘江永州至衡阳三级航道建设项目作为湖南省及交通运输部水运“十三五”重点建设项目,是全国内河高等级航道网“两横一纵两网十八线”中的“一线”,也是正在修订的全国内河高等级航道网“三横四纵两网十八线”长远总体布局中“湘桂线”的重要组成部分。

湘桂运河即中国历史课本上的灵渠,是沟通长江、珠江两大水系的国家战略通道,规划起点为永州萍岛,终点为广西桂江平乐。而湘江永州至衡阳三级航道建设项目建成后,岳阳城陵矶至永州萍岛全长 723公里的高等级航道将全线贯通,有利于构建湖南省综合交通运输体系、降低物流成本、满足湘江腹地货运快速增长需求,及构建绿色交通、优化沿江产业布局,形成区域经济协调发展新格局。

“湘江永州至衡阳三级航道建设,也推动湘桂运河的开工向前一步。”湘水集团相关负责人说,未来中西部省份的货物走湘桂运河后经西江水运至广州,比走长江至上海更节省时间和运输成本。

湘江永州至衡阳三级航道建设二期工程在设计上也颇具匠心。湖南省交通设计院采用“一线船闸+扩机电站+鱼道+二线船闸”的布置,利用扩机电站尾水调顺船闸口门区横流、诱导鱼类进入鱼道进口,解决了在已有枢纽及一线船闸岸侧同时扩建二线船闸、电站及鱼道的关键技术难题,这在全国内河已建航电枢纽具有独特代表性,也为后续类似工程提供借鉴。

03

沅水常德至鲇鱼口航道

2000吨级通航标准,打造绿色航道的典范

沅水是湖南省第二大河,是全国内河高等级航道“两横一纵两网十八线”之一、湖南省航道体系中“一纵二横”骨干航道之一,也是横跨湘、黔两省的全国高等级航道,是黔东南、湘西地区通往长江的便捷水运通道。

事实上,沅水航道部分地段航宽窄、水深浅,船舶搁浅、触礁事件屡屡发生。常德至鲇鱼口航道建设工程主要落在解决航道疏通难题,按2000吨级标准,3米水深、75米航宽和550米弯曲半径整治建设213公里航道。同时建设常德、汉寿、白沙3个航处,建设常德锚地管理区1处,防撞加固桥梁6座,全线配布内河一类航标,同步建设相应配套设施。

省交通设计院沅水常德至鲇鱼口航道项目设计负责人介绍,该项目将通过疏浚浅滩、修复深槽,打造生态涵养区,将综合利用疏浚弃土,打造绿色航道建设的典范。

不难看出,沅水常德至鲇鱼口航道项目实施后将对促进常德、益阳、湘西以及黔东南地区与长江流域各地区之间的经济合作和物资交流,推动腹地社会经济发展发挥重要作用。

责任编辑 | 邓雅静

校 审 | 思 扬

主 编 | 谢功梅