75年前，即1946年4月24日，这是苏联航空史值得纪念的日子。
前后仅仅相差几个小时，苏联研制的两架第一代喷气式战斗机原型机首飞成功，由此苏联成为仅次于德国、英国、美国的第四个拥有喷气式飞机的国家。两架飞机分别是轻型单发战斗机雅克-15和重型双发战斗机米格-9。与德国和英国不同，苏联领导层决定不浪费时间去研发实验机型，而是立刻下令研制战斗机。二战刚刚结束，苏军开始将与德国喷气式飞机相关的工程师、设备、样品运回苏联本土。
雅克-15原型机停放在飞机工厂的院子里，此时还没有安装武器系统。为了简化和加快设计过程，该机采用了雅克-3活塞式发动机的许多结构和部件。
很快，苏联将缴获的德国Jumo-004和BMW-003发动机进行分解和仿制，不久后以RD-10和RD-20的名称投产。这些仿制型可靠性并不理想，而且寿命很短，工作寿命只有10个小时。经过长时间的改进，工作寿命才逐渐延长到25小时，最终达到了50小时。而此时，这种发动机的技术已经过时。因此，当时雅克-15和米格-9都配备的是只有10个小时寿命的喷气式发动机，装备之后每周都要更换发动机。这当然是非常昂贵的，无法满足空军的作战需要。尽管二战后苏联经济遭受了严重的破坏，甚至部分地区还出现了饥荒，但苏联高层并没有考虑在空军先进战斗机方面节约经费。
早期型号的雅克-15配备一门23mm机炮，并安装了无线电罗盘天线。
这两种机型都根据所谓的“redanny”布局设计，即发动机位于机身前部，尾喷口位于机身底部下方。总体而言，两架飞机都成功通过了试飞，但是，由于缺乏喷气式飞机的设计经验、研制过程仓促使得两种机型都存在大量设计缺陷。
一种改进型，机翼更薄，主起落架布局经过了改进，安装两门23mm机炮。
雅克-15没有配备增压座舱、弹射座椅、防弹玻璃、紧急放油装置、自封油箱。另外，由于雅克-15的机载仪表非常原始，无法满足夜间和复杂气象条件的飞行条件。
雅克-15战斗机去掉前部蒙皮，可以看到一门23mm机炮和发动机，右侧是座舱内部照片。
但是，关于雅克-15最严重的批评是武器系统。根据设计要求，雅克-15应该配备两门全新设计的NS-23型23mm机炮，备弹仅有每门机炮60发。但是，就是这样的机炮系统还存在各种问题。一些雅克-15只安装了一门机炮，甚至还有一些雅克-15连机炮都没有安装。
雅克-15早期（上）和后期（下）涂装。
1946～1947年，苏联共生产了280架雅克-15，但它们并没有装备苏联空军的作战部队，而是分配到训练单位，并参加各种的阅兵式。
米格-9的第一架原型机和试飞员格林琴科上校首飞之前拍摄的照片，三个月后，他在为领导层进行特技飞行表演时，机毁人亡。
苏联最初希望给米格-9配备一门N-57型57mm机炮，但这门机炮太重，于是被放弃改用37mm机炮。米格-9的主要缺点是，安装在“鼻中隔”位置的N-37型37mm机炮在射击时，炮口烟吸入进气口之后会导致发动机熄火。这种问题在设计和地面测试时都没有发现。
量产型米格-9战斗机，37mm机炮被换成配重模型。
随后，设计师试图在炮口安装各种消焰器和偏转装置来解决这个问题，但始终没有任何效果。要想彻底解决，就需要对飞机进行重新设计，但是时间不允许，于是部分生产型将37mm机炮换成模型，或禁止飞行员使用这种机炮。不过，这种性能有限的战斗机一直在批量生产， 直至更先进的米格-15战斗机出现。米格-9战斗机共生产了600多架。
米格-9M战斗机，整体设计进行了优化，消除了原型机大部分缺点，机头两侧布置机炮，特别是配备了弹射座椅和增压座舱。但是，由于米格-15已经开始进行试飞，米格-9M只生产了一架原型机进行测试。
实际上，无论是雅克-15还是米格-9，其武器装备和机动性都存在不足。与其说它们是战斗机，还不如说是宣传工具，以及培训喷气式战斗机飞行员的教练机。现在，美苏已经进入冷战阶段，苏联需要展示自己的喷气式战斗机，并培养大批的飞行员。
米格-9战斗机配备一门N-37型37mm机炮和两门NS-23型23mm机炮，右侧是驾驶舱内部。
1947年5月，莫斯科举行“胜利日”阅兵式，50架雅克-15和50架米格-9组成庞大的机群飞越红场，给外国观察员和记者留下了深刻的印象。他们不知道这些采用鲜红涂装的喷气式战斗机主要任务就是阅兵式和飞行表演，误以为苏联空军已经拥有了性能先进的战斗机。
米格-9第一架原型机（上）涂装，它因为机械故障带着格林琴科上校坠毁在表演现场。中国空军装备的米格-9（下），绘图的俄罗斯人并不知道中国空军机徽的准确样式，因此出现了偏差。
1950年，所有的雅克-15退役并报废，尽管不断有人抱怨，米格-9一直服役到1951年。苏联将372架落后的米格-9战斗机转交给中国，这些喷气式战斗机被用来训练中国的飞行员，又继续飞行了多年。