鲜衣怒马少年时，不负韶华行且知。
网络安全的一骑绝尘是他，3Q大战搅动腾讯帝国的是他，跨界进军手机市场的是他，如今瞄准了智能汽车的依然是他——红衣教主周鸿祎。
一、周鸿祎眼中的智能汽车
红衣教主终于出手了，在哪吒汽车30亿的D轮融资赛道上，奇虎360公司将领投。完成投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。
D轮30亿元融资后，哪吒汽车公开披露的融资金额也将超过百亿元。包括2017年12月份的12.5亿元战略投资、2018年的30亿元B轮融资、2020年12月份完成的30亿元C轮融资。这还不包括未公开的A轮、B+轮等融资。
融资方面，哪吒汽车相比第二梯队的零跑稍微领先一步，目前零跑汽车融资尚未超过百亿。不过第一梯队的蔚来、理想、小鹏早就不缺钱了。截止2020年底，蔚来账面现金储备424.5亿，理想现金储备298亿元，小鹏353.4亿元。
早年间人们调侃新能源电动汽车是“大号充电宝装上四个轮子”，周鸿祎则一针见血形容智能汽车为“四个轮子上的一部超级手机”。
智能汽车会实时联网，接收指令，更新软件，但是一旦安全出问题，要比手机严重很多。周鸿祎强调智能汽车就是超级手机，显然有烘托自家业务——网络安全的重要性。
网络安全对智能汽车有多重要？瞅瞅下面的例子或许会有所触动：
2015年，两位美国黑客远程破解并控制了克莱斯勒的JEEP汽车，克莱斯勒因此召回了140万辆汽车，这也是全球首例因黑客风险而召回汽车的事件；
2015年，国内某汽车厂商的云服务也曾被爆存在漏洞，可导致车主信息泄露和汽车被远程控制；
2019年7月，有匿名黑客向福布斯宣称，只需按一个按钮就可以关闭25000辆汽车的引擎，并公开了其发现的漏洞，事后福布斯随即进行了一系列补救。
人们总是在雨天才会意识到伞的重要性。同样的，智能汽车信息安全的重要性，总是在事故、甚至是灾难面前才显得弥足珍贵。
现如今，涉足智能汽车网络安全方面的公司依然是凤毛麟角，这位红衣教主目光敏锐地捕捉到这一商机，早已摩拳擦掌，先是在2021年的两会期间为车载网络安全献言献策，积极铺路，后又神秘地现身在上海车展逗留观察。
二、网络安全的新战场 or为造车热身
众所周知，360公司是国内网络安全领域的头部企业，曾在“3Q大战”一战成名，后来一路开挂，成为网络安全的扛把子，美国上市，A股私有化回归，那些年奇虎360在互联网江湖风生水起。
近两年，随着网络安全与互联网行业的竞争加剧，360的市场份额开始出现动摇的迹象。
2020年报显示，360的业务分为互联网商业化业务、智慧生活业务、政企安全业务以及数字城市业务，在2020年实现营业收入116.15亿元，同比下降 9.55%，归母净利润为 29.13 亿元，相比2019年的59.8亿元下降51.30%。
360的股价在2017年年末经历一波暴涨，并在2018年1月5日到达历史最高点66.5元的昙花一现后，股价便一路狂跌，跌超76%，市值蒸发约3800亿元。
业绩的大幅下滑，资本市场的萎靡，让360陷入焦虑，不得不为实现业绩的增长寻找新的突破口。
回顾过往，早在2012年的时候，360就大刀阔斧地启动了新的战场——手机。360计划以手机特供机的角色切入，试图在移动终端市场建立自己的一席之地，然而事与愿违，败北。
进军手机、惨遭失败带给360的沉痛教训历历在目，面对新能源汽车这样新生的事物，这位久经沙场的红衣教主显得比以前更加冷静。
是像华为那样以零部件供应商的身份持续参与，还是走小米式的造车路线？这是摆在360面前的一道选择题。
翻开中国通信院2017年发布的《车联网网络安全白皮书》，在当时360等安全企业除了提供汽车卫士、汽车总线安全评估工具等软硬件产品外，还提供渗透测试、安全评测服务。可见，360当时就已经露出苗头。
另外在2021年4月初，360旗下工业互联网安全研究院凭借“车联网V2X安全系统测试验证平台”一举获得“中国智能网联汽车技术创新成果奖”。公开资料显示，目前已有85%以上的国内汽车厂商在采用360安全技术和服务。
业内人士评价称，360车联网V2X安全系统测试验证平台等研究，将具备对主流车厂的车载终端和各种路侧设备提供安全检测服务的能力，有效提高车联网终端、云端、通信数据传输的安全水平。
在2021年的360的业绩说明会上，周鸿祎表示，公司正积极探索智能汽车安全领域市场机会，研判加大相关领域投入、进一步深入发展智能汽车安全相关商业化业务的可行性，公司拥有国内第一支汽车安全研究团队——360 Sky-Go Team，可提供全球领先的安全解决方案，目前已与奔驰、比亚迪等众多主流汽车品牌开展了相关项目合作。
由此可见，无论是对内还是对外，360已经以智能汽车零部件供应商的角色已经有所发力，动作明显。
根据此前一些媒体报道，360早在2020年年初将造车事宜提上议事日程，现在该项目组约有10名人员。至于该信息是故意放出来的去蹭新能源汽车的热点概念，还是真的有造整车计划，那就不得而知了。
对于360进军汽车行业的消息，有投资者戏称，“被人遗忘的360，或许只能通过造车，才能再度重回大家的视野。”
2021年称为“互联网巨头造车元年”，百度、阿里、腾讯、华为、小米、滴滴、大疆早已纷纷出手，360若置身事外，总是显得几分落寞。
按照互联网造车公司一贯的公关套路，360面对外界是否造车的猜疑时，对外亦是讳莫如深——“对造车消息无可奉告”。
瞒归瞒，红衣教主的行踪轨迹却是能暗藏一些信息。
2个月前，周鸿祎先是带队到哪吒汽车工厂调研和体验哪吒汽车产品，对哪吒汽车的内部情况有了一定程度的了解，近期又现身车展在哪吒汽车附近徘徊。
这次入股哪吒汽车，可以更加深入的落地对车企的定制化服务，对网络安全的车载应用再往深水区探入。
三、为什么是哪吒汽车？
好马配好鞍。新能源汽车的第一梯队比如蔚来、理想、小鹏等背后站队的都是腾讯阿里等互联网的大佬，一线投资机构，以及政府机构。
360在入场前便目标明确，不考虑传统汽车品牌，而是选择新的造车势力作为合作对象。
但是，第一梯队比较“抢手”，360在时机上确实也错过了。
造车第二梯队就是哪吒、高合、天际、零跑和奇点。显而易见，无论是销量，还是口碑，哪吒汽车是造车第二梯队的头部。
在调研过高合、天际、零跑、哪吒和奇点等新势力汽车品牌后，360最终选择了哪吒汽车，主要原因是后者的产品定位更亲民，较为符合360的期望值。
哪吒汽车是成立于2014年的新能源汽车品牌，2018年11月推出首款车型，现有哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售，累计销量超过3.5万台，2020年销量为15091辆，在国内造车新势力中排名第五。
关于为何与360合作，哪吒汽车联合创始人张勇对媒体表示，主要是看重了360在软件技术、AI技术方面的积累、360董事长周鸿祎在互联网营销的卓越见解以及360能够帮助哪吒汽车团队拓宽融资和IPO路径。
为合作伙伴添加一些溢美之词，也算是一种江湖义气了。
本质上讲，哪吒汽车目前已经历过7轮融资，公开融资累计金额超92.5亿元。最近一期融资为2020年12月2日的C轮，由华鼎资本领投20亿元。
不管是为IPO冲刺充血，还是为满足日常现金流的运营，哪吒汽车需要的是实实在在的钱，不管是哪路神仙的投资，这节骨眼挑剔的可能性不太大，先装进口袋再说。
2021年一季度，哪吒汽车实现销售7443辆，同比增长390%，其中，哪吒V的未交付订单超过4000辆，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以来，订单超过5000辆。
这个成绩虽然不错，但在新能源汽车市场集体井喷的大背景下却也没法乐观。要知道一季度，特斯拉全球交付18.48万辆，中国市场交付35478辆。蔚来交付20060辆，理想交付12579辆，小鹏13340辆。新能源汽车厂商们在增长率上都相当亮眼。
上海车展上，哪吒汽车推出了哪吒U Pro车型，补贴后指导价为9.98万元-15.98万元，相比2020款哪吒U售价（13.98-19.98万元）大幅下调。哪吒汽车将这款新车称之为“第一款性价比硬杠燃油车的智能纯电SUV”。哪吒汽车对于这款新车今年的销量目标是每月3000辆。
截至目前，哪吒汽车拥有哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款SUV车型，涵盖了6-20万元价格区间。哪吒还在开发哪吒S车型，预计在2022年底上市，目前已经进入很多基础性能测试的阶段。
在上海车展上，张勇仍表示，到2025年，“活下去”仍然是哪吒汽车的目标。这并非哪吒汽车的谦虚之词，形势确实不容乐观。
对内缺钱，对外如何躲避造车新势力第一梯队以及比亚迪、吉利等老车企的碾压，在交锋中求生存，求发展。
不管怎样，有了360 的参与，软件定义汽车的时代又向前迈进一步。360与哪吒汽车会擦出怎样的火花，值得期待。
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