腾讯科技讯 5月11日消息，美国国家运输安全委员会(NTSB)发布了特斯拉汽车4月份在得克萨斯州致命车祸的初步调查报告。调查人员发现，家庭摄像头抓拍的画面显示，车主在出发之前进入了驾驶座。
NTSB的报告中有几项相关信息披露，但没有给出相关结论。
首先，车主家中的监控录像拍到车主进入驾驶座侧门的画面，而他的同伴则从乘客座侧门进入。
汽车随后离开住宅，行驶了550英尺（大约168米），然后转弯离开了道路，撞上了排水涵洞、凸起的沙井和大树。汽车随后起火，导致两名乘客死亡。
其次，当地警方表示，他们认为撞车事故是在无人驾驶的情况下发生的，这引发了人们对特斯拉驾驶员辅助系统的质疑。对此，NTSB撞车调查人员测试了特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot是否能在撞车发生的那段道路上正常工作。许多对特斯拉技术感兴趣的在线观察人士都在猜测，Autopilot是否会在事故现场附近的道路上发挥作用。
要想使用Autopilot功能，需要“交通感知巡航控制”(即自适应巡航控制功能，可以控制车辆速度和与前方车辆的距离)和Autosteer(自动转向，控制侧向转向运动)都能正常工作。但根据NTSB的说法，该机构在事故现场对一辆样车进行的两次测试表明，特斯拉汽车在这段路上可以使用交通感知巡航控制系统，但不能使用AutoSteer。
AutoSteer在“清晰标示的车道”内进行辅助驾驶，并不总是可用。特斯拉在其网站上表示，计划推出更新版Autosteer，用于城市街道。该公司称，交通感知巡航控制系统将汽车的速度与周围交通环境相匹配，而Autosteer则帮助驾驶。
这家电动汽车制造商在4月27日讨论季度业绩的电话会议上表示，与调查人员共同进行的一项研究显示，Autosteer在得克萨斯州撞车事故期间“还不能使用，也不能在那种路况下工作”。
NTSB发言人称，特斯拉告诉联邦办公室，他们使用的测试车的软件版本与事故车辆完全相同。该机构成：“NTSB将继续收集数据，以分析撞车动力学、尸检结果、安全带使用、乘员出口和电动汽车火灾等。有关事故的各个方面仍在调查中，NTSB正在确定可能的原因，目的是发布安全建议，以防止类似的事故重演。”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)和特斯拉负责车辆工程的副总裁拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)，都驳斥了Autopilot可能导致撞车的可能性。
特斯拉还声称，该公司的数据表明，当地官员在报告汽车事故时声称没有人坐在驾驶座上，这是错误的。该公司高管表示，方向盘“变形了”，安全带也被扣上了，这帮助他们得出结论，即驾驶座上有人。
目前，从损毁汽车中恢复的数据有限。NTSB表示，大火烧毁了车辆信息娱乐控制台中的车载存储设备。尽管记录与车辆速度、安全带状态、加速和安全气囊展开相关数据的约束装置控制模块已被找回，但也被大火损坏。如今，约束装置控制模块已被带到NTSB记录仪实验室进行评估。
NTSB今年可能不会发布关于这起事故的最终报告。此前，NTSB对一名加州男子在驾驶特斯拉Model X时使用Autopilot死亡的调查花了两年时间才完成。NTSB发言人承人，致命车祸和其他主要交通事故调查通常需要12到24个月的时间。
这次事故于美国当地时间4月17日发生在得克萨斯州斯普林市。据当地媒体报道称，现场调查人员“百分之百确定”事故发生时驾驶座上没有人。据称，在撞车前几分钟，这两名男子的妻子无意中听到他们谈论这辆2019年特斯拉Model S的自动驾驶功能。
两名遇难者被确认为69岁的埃弗雷特·塔尔博特(Everette Talbot)和59岁的威廉·瓦尔纳(William Varner)，后者是当地著名的麻醉师。
NTSB正在与得克萨斯州哈里斯县第四警区的治安官办公室合作，后者正在进行一项单独的、平行的调查。与此同时，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和特斯拉也都在支持NTSB进行的调查。 （腾讯科技审校/金鹿）