本以为新款理想ONE引发的车主维权事件差不多要被互联网遗忘，没想到周末一波发酵又将它重新推上了风口浪尖……

车主们的核心诉求是什么？

为了尽可能放大自己的呼声，希望维权的车主们用到了他们所能想到的多数合理方案。在线上，他们积极吸收同样被销售误导的车主：

而在线下，他们把横幅直接挂在车上，别人看到了也不好扒：

团结一切可以团结的力量，看来没对不起中学历史书上教的那些东西……

至于这些车主们为何如此意见统一，原因也很简单：

1.他们都声称，在2021款理想ONE上市之前自己被理想的销售人员诱导提前购入老款；

2.以新款车型的配置提升来看，说它本身贵了5万可能也不为过，但新车标价仅仅上升了1万元；

3.与此同时，老款车型迅速贬值，一些还没上正式牌的车主反映自己的“新”车已经贬值7万左右。

有意思的是，根据一些车主放出的聊天记录，一些销售人员在明知“改款已在路上”的情况下，仍然试图以“且着呢”或者“改款了就找我”之类的话术圆过去，而不少车主还就真信了这个邪，帮忙清了一波库存……

目前，这些被当做韭菜的车主们提出的诉求大致可以归纳成这些：

3~5月买到老款的“韭菜”，希望理想原价回购车辆（或者加价1万元换新）；

购买年限1~2年内的车主，希望理想官方给个合理的置换价格；

车主们基本都希望理想给出某种智能化的硬件升级方案，而非单纯的硬件更换。

理想现在该做什么？

之前我们提到过，理想One遇到的这次风波，与更早时小鹏和特斯拉的经历有一定类似之处：同样是产品改款/换代前后，同样是销售恶意引导清仓，也同样被舆论推上了风口浪尖。现在，理想面前摆着一个很现实的问题：如何妥善答复维权者的需求？

显然，至少在当下，无论现在这些车主（以及一部分准车主）的诉求是否完全合理，理想都需要与之做好沟通：先前就因为信息交换不及时惹下这么大麻烦，如果再不长点心，那这些车主对理想的印象就更差了。

事实上，理想确实在这么做：对于那些购车时长1~2年的车主，他们确实提出了“8折回购”的方案，尽管一些车主还是以“自己仍然是亏的”为由不买账；而对于“智能化升级”的诉求，理想则把为难写在了脸上：新车和老车硬件结构都不一样，贸然换不合适。

另一方面，理想恐怕还需要考虑优化一下对车主的服务。如果“硬件不支持”确有其事、旧款车车主不得不另想办法享用新配置，那作为安抚（以及一定程度上的补偿）的后续服务恐怕就不可或缺了。至少，作为某种“宠消费群体”的表态，因为新旧交替而折旧的部分总得找补一部分吧？

“维权者”们有理论上的胜算吗？

回头再看那些维权者，他们的诉求想要顺利达成恐怕可能不大，胜算最高的部分大概还是3~5月购车者能被回购这一条，但需要打一套组合拳：把忽悠他们买旧款的销售一起带上，以“被消费欺诈”的名义直接找法院维权。

另一头，购车1~2年者争取置换价格这事儿，后面多半会不了了之。这批车主在下定之前，新款车型甚至连工信部的名单都还没上，不存在“被蒙蔽”一说；况且，当初的购车合同也是白纸黑字，如果当时就没有置换价相关条款，那现在争取也是白搭。对于这批车主而言，“凑热闹争取捞一笔”的心态可能才是主流。

至于“智能化硬件升级”这条诉求，最终应该会以某种形式解决，但大概率不会是现在维权车主们想像的那样。比如，乘坐感更舒适的座椅，就有可能因为车内空间安排的问题难以完全更换（理想曾经也提过，21款新车第三排多了4cm腿部空间）；而像一些涉及车内线束的软件硬件就更麻烦了，为它大动干戈还不如索性原价置换新款。

无论是为了“出口气”挽回损失，还是从现实角度考量，“被消费欺诈”都可能是这群消费者最好的突破口：是非最少，利益还能最大化，再画蛇添足不觉得多余嘛？