倍耐力在对阿塞拜疆大奖赛一级方程式赛车轮胎故障进行调查后发表的声明充其量只能说是不做承诺。
在发给各车队的技术指令中，对程序和规定的修改是完全不同的。那么，这对车队、车手和球迷意味着什么呢？
从法国大奖赛之前对轮胎压力和温度的技术指令的大量修改中可以清楚地看到，倍耐力和国际汽联正在争取主动。这让国际汽联利用在巴库发生的事故作为一种手段，切断了车队可能在灰色地带的任何途径，而倍耐力从未希望他们在灰色地带跑动。
车队的反应表明，这些车队已经违反了一些规则，但不是所有的车队。
为免生疑问，规则规定在整个赛事，最小轮胎压力必须始终保持不变，而不仅仅是在FIA测量的时间点。测量时间点将增加，包括比赛后的测量，和调整轮胎的方式。
胎压方面的规则有什么变化？
这从轮胎加热毯开始，如果赛车没有立即驶出PIT房，车队必须有一个有效的理由来解释为什么还要用加热毯；在各阶段赛事中，轮胎的温度和热循环都会作为赛事总监的赛事记录被记录；另外，将进行进一步检查，以确保加热毯不会在超过所示最高温度的温度下工作，并进行外部检查。
为了确保这些限制在任何时候都得到遵守，国际汽联将在车库内派驻代表，以便在排位赛和比赛期间进行额外的温度检查。
此外，还将更仔细地检查指定的加热时间和使用中的轮胎配置，以确保只有在特定自由练习赛期间所需的轮胎才会有加热操作，如果不遵循此项规定，车队需要通知倍耐力代表。
针对冷压测试，也制定了新的协议，其中明确规定，轮胎在被安装到赛车上到从赛车上卸下之间不能进行充气。
从现在起，在确认练习赛后不再被使用轮胎组后，还将在这些轮胎组的轮胎气门上安装密封件。
各车队已接到指示，他们需要在2021年7月12日之前为气门芯提供合适的帽子。
为确保冷压检查的准确读数，允许在环境条件下冷却轮胎，避免阳光直射，并在允许冷却时进行多次检查。
为了满足倍耐力的标准，轮胎还可能需要进行额外的重新加热检查，以便确定它们符合车队可用的冷压冷却曲线文件。
同时，已提醒各车队，不得修改充气气体的成分或水分含量。
这些变化会产生什么影响？
从对本赛季的影响和目前确定的排名来看，很难确定这些变化会对个别车队和/或车手产生什么影响，但很明显，任何为了获得优势而降低压力的人现在都失去了优势。
同时，轮胎准备工作已经成为本季的一大焦点，经过修改的前轮胎轮廓和全新的全方位结构意味着要找到性能的最佳点要困难一些，尤其是在尝试前后平衡时。
这就是为什么我们在排位赛中看到采用不同的轮胎策略的原因：无论是速度快、出场圈、多圈stint或极慢的速度下轮胎策略都不同。如果对一些车队来说事情变得更棘手的话，这种差异可能会在本周末变得更极端。