特斯拉投入的研发资金最多，为什么还是比不过中国很多的电车品牌？
先问题本身就有些奇怪，“特斯拉比不过中国很多电车品牌”是指什么意思呢？ 无论是知名度、技术水平、产品力还是从最直观的销量来看，特斯拉目前都是数一数二的。
换个问法也许更合适一些：“特斯拉投入研发资金最多，为什么没有把中国电车品牌打得屁滚尿流，反而有吕布战三英、渐渐被追赶的趋势呢？”
除了中国电车品牌本身实力也不错、汽车市场向来是寡头而非垄断格局等原因之外，也许还有一个原因阻碍着特斯拉从卓越走向另外一个卓越： 那就是，特斯拉投入的大量研发资金，从资金转化成技术的效率也许还不错，但从技术转化成产品力的效率有待提高。
举一个例子：特斯拉掀起了汽车电子电气架构的革命，并走在最前列：如下图的电子电气架构进化图中，大部分传统车企还处于最底层的分布式架构，造车新势力迈入了域集中式架构，而特斯拉已经从域集中式架构向中央集中式架构迈进了。
特斯拉走得最早、走在最前面，这不就是投入的研发资金起了作用，转化成技术了吗？
对消费者真正有意义的并非技术，而是技术所支撑的功能，或者说是产品力。电子电气架构升级是为了什么？ 除了降成本的因素之外，更重要的是支持更先进的智能化功能，大体上来说就是更强的自动驾驶功能与车机系统。
那么，特斯拉的车机系统做得怎么样？ 咱们不如听听真实大V车主的声音：
@猴子对Model 3特别满意，但也指出：
车里导航非常不好用，经常还的用手机导航，建议改进，不然一个大屏幕不能向手机那样精准导航，有点鸡肋。
技术走在了前列、产品关键功能却落后了，这是不是很没道理、很没效率？
改进一下很难吗？ 我敢断定，在人机交互上多下点功夫，改进车机导航的体验肯定比升级电子电气架构要容易，但不知道出于什么原因，特斯拉选择暂时不做。
自动驾驶也是如此：特斯拉的技术水平可以说走在最前面，但就高速领航辅助驾驶功能NOA来说，特斯拉做的绝非最好的 ——很多不好用的点，都是出在人机交互的产品/功能层面上的设计，而非技术层面的问题。
这样的例子还很多，就不一一列举了。总体上来说，特斯拉投入的研发资金，按美国人均工资计算的话，转化成技术的效率还是挺高的，但技术转化成产品优势的效率有待提高，这可能是阻碍它从卓越走向另外一个卓越的原因之一吧！
做一个概括：
特斯拉投入资金 高效转化成技术 推动行业进步 获得赞誉、获得品牌影响力 促进销量（这是我赞誉特斯拉的主要逻辑）
特斯拉投入资金 高效转化成技术 低效转化成产品优势 获得消费者认可 促进销量 (这是特斯拉的销量优势难以进一步扩大的原因之一)
特斯拉投入资金 特斯拉中国的谜之公关 负效转化成品牌劣势 获得潜在消费者的抵触 降低销量（这是我批评特斯拉的主要逻辑）