土路应该怎么跑？不妨来看看

关注本平台的大部分人，平时开车出门最怕遇见的一定就是那些凹凸不平的非铺装路面，不管你是性能取向的玩家还是低趴姿态的车友，看见个沙井盖都要小心翼翼的躲过去，毕竟硬生生的怼进去，真的很痛。

图：相比场地赛高抓地力路面的跑法，如何在那些松散的沙土路面的“越野”路面上驾驶，大伙儿是不太熟悉的。甚至有不少的场地赛玩家认为，类似的赛事实在是过于原始，不太喜欢。

图：但不要以为在松散的路面上驾驶就是拼命死冲，毫无技巧。相反，习惯了场地赛的车手来到这路面时还会相当不适应。

图：所以这次平时只跑场地赛事的Randy老爷子，也要给大伙儿介绍一下越野驾驶。

图：相比那些良好铺装的柏油路面，凹凸路面所带来的的颠簸感受就跟骑马差不多，这也是这类赛车和场地赛车的最大区别。

图：而这些“越野车”，都要承受着巨大的起伏，颠簸还有可怕的跳跃。

图：那么这些可怕的路面状况，到底如何去解决？首要的条件，当然是悬挂系统了。

图：场地赛事来说，路面是非常平整的，即使有颠簸，其实也就是那些矮矮的路肩，可比日常驾驶的公路路况好得多。

图：相反，这些沙土路面，有无数凹凸不平，颠簸程度相当可怕。

图：所以必须要求车子有足够的悬挂行程。

图：而且避震足够柔软，才能够充分吸收冲击。

图：充分吸收了冲击后，还得尽量保持轮胎和地面的接触。

图：不单单是避震本体行程要足够，最关键的就是悬挂结构上的摆臂要足够长，这样才能保证有足够的行程空间，同时保证轮胎的位置正确。

图：而且，反复的避震工作，实际上就是对避震在做功，由此产生的热量也是相当可怕的，所以散热都是一个巨大的问题。

图：而作为车子和路面接触的唯一位置，轮胎也是吸收颠簸的一个重要部分。

图：像这样的AT全地形轮胎，和咱们平时的光头胎差异巨大。巨大的胎块可以让轮胎扎进沙土中，获得更多的抓地力。

如何跑？

图：于是Randy老爷子开始了人生第一次的越野路面驾驶。

图：入弯前的制动也不要过于用力，因为路面的抓地力相当低，很容易出现抱死状态，得不偿失。

图：在弯道里面，因为没有足够的抓地力，直接沿用场地赛事驾驶的方式是不合适的。在这种低抓地力的路面上，可以利用油门帮助你实现转向。

图：如果想跑得更快，可以延迟入弯，猛踩油门，把屁股甩起来，帮助入弯。

图：而在连续的起伏坡道中，不要随意的全油门通过，要让车子尽量贴服着来跑。在坡底踩油门，在坡顶位置送开，让车子平稳冲向下一个起伏。

图：如果车子跳跃起来后，为了落地后可以马上离开，车手是需要在空中hold住油门的。

图：而且，挑起之后，方向一定要回正，要不然在落地的一瞬间，前轮突然获得抓地力，很容易将车子带偏造成危险。

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图：有兴趣的朋友不妨试试看，反正一定逃不过“真香”定律。