《晚点 LatePost》了解到，网约车公司阳光出行正在寻求 1 - 2 亿美元融资，估值约为 10 亿美元。此外，阳光出行计划最早于 2021 年底赴美上市，目前正在与摩根士丹利等投行接洽。
阳光出行成立于 2015 年 10 月，最初名为 “阳光车导”，是携程等 OTA 平台的旅游车供应商，后转型成为提供全品类网约车业务的出行公司。阳光出行通过与国内各地大中车队及租赁公司合作，为美团、高德、滴滴等聚合平台提供运力。目前，阳光出行已经在包括北京、上海、天津等 100 多个城市提供服务。
2016 年，滴滴和 Uber 中国合并，一统网约车江湖，网约车战争被认为已经结束。直到 2017 年，美团在短暂进行网约车业务开拓后熄火。而后，高德、美团等平台不再与滴滴正面开战，转而以聚合平台的方式提供出行服务，一手对接乘客，一手对接各地的小运力平台。
聚合平台给了各地分散的运力公司更便宜的获客流量，阳光出行抓住了这个机会。
阳光出行创始人吴天斌曾在 2019 年接受媒体采访时称，阳光出行的司机来源，一方面是通过本地服务商扩展，另外就是高德，两者各占一半。吴天斌还曾说，阳光出行能够盈利，其中的一个最重要的原因是通过高德美团等 B 端渠道实现低价获客。
一位行业人士称，阳光出行在高德、滴滴、美团这些平台上都是订单量规模靠前的公司。
多位行业人士告诉记者，在网约车行业逐渐定盘的今天，投资人很难再相信新的故事了。阳光出行的特殊之处在于，在滴滴、高德、美团等巨头之外，这家网约车公司不仅能维持盈利，而且还能保持不错的增速，“投资投的并不止是规模，最重要的是成长。”
《晚点 LatePost》了解到，阳光出行 2020 年日均订单量在 20 万单左右。在行业里，除了滴滴日均单在 2000 万以上，高德在百万单，其余都在几十万单左右。
这意味着，目前的参与者都有成为行业老二的机会。不过，阳光出行的成长受益于聚合平台，也将受限于此——在今天，聚合平台模式因为不掌控运力，看起来依然是一个无法撼动滴滴的模式。（万珮）