市场瞬息万变，企业的战略部署自然也在不断调整。
文/宋双辉
距离吉利汽车宣布计划在科创板上市一年之后，我们并未等来“科创板汽车第一股”的到来。
6月25日晚间，吉利汽车在港交所发布公告，决定撤回科创板上市申请。
上交所也发布公告，称由于吉利汽车控股有限公司因发行人撤回发行上市申请或者保荐人撤销保荐，根据《审核规则》第六十七条（二），终止其发行上市审核。
从时间线上看，去年6月吉利汽车宣布上市计划后，同年9月1日正式申请科创板上市，9月28日上交所科创板上市委就同意了吉利汽车的首发发行上市请求，进展顺利。
按照原计划，吉利汽车拟在科创板发行不超过17.32亿股，计划募资200亿元人民币。而一旦成功登陆科创板，吉利汽车将有望成为A股市值最高的汽车集团。
那为什么就在临门一脚之际，吉利汽车却突然撤回申请，这背后究竟有何隐情，也成为了市场热议的话题。
一种声音认为，吉利汽车告别科创板，是受到了整个大环境的影响。因为受到蚂蚁金服事件影响，科创板强化了对上市企业的科技含量审查，导致整个审批延后，今年以来不少企业止步于科创板。
在此之前，有“中国激光雷达第一股”之称的禾赛科技也撤回了在科创板上市的申请，同样去年9月申报科创板的另一家汽车企业威马汽车，在今年4月也传出了暂缓科创板IPO的消息。
不过吉利汽车的情况与这两家公司明显不同。
禾赛科技当时面临的主要问题之一就是公司从2019年开始一直亏损，经营状况不佳；而威马则被质疑存在科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等问题。
而对于吉利汽车来说，它的财务状况良好，2020年净利润55.7亿人民币；研发投入比也处于业内领先水平，2019年、2020年研发投入分别是54亿元、48亿元，研发营收比超过5%。
诚然整个科创板的审批在收紧，时间上会有所延后，但是并不至于因此让吉利汽车无缘科创板。
更加可能的原因，还是吉利汽车在公告中所表述的那样——由于公司经营决策和战略的调整。
这并非一句空话。
实际上今年3月，就传出过吉利汽车在科创板上市遇阻的消息。当时的直接原因是，3月31日上交所宣布中止回归进程，因为吉利汽车控股有限公司发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交。
那3月还发生了什么大事呢？就是3月23日，极氪智能科技正式宣布成立。
极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。李书福担任极氪智能科技董事长。
不论对于吉利汽车还是吉利控股集团而言，极氪都是非常重要的一步棋子，是整个吉利向科技公司转型的关键，也被寄予厚望。
就在6月25日吉利汽车宣布撤回科创板上市申请的同时，还宣布了一条消息，极氪智能科技董事会已决议为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案，以及极氪智能科技全球总部宣布落户宁波。
按照原来的方案，吉利控股集团希望将吉利、几何和领克三个乘用车子品牌装入上市主体，但是随着整个汽车市场的飞速变化，吉利控股集团有了极氪这个新的筹码，所以谋求上市的主体也发生了变化。
与其将燃油车和新能源车业务打包上市，不如让一个智能电动品牌单独上市，这样从市值角度考虑，肯定潜力更大，这一点参考特斯拉、蔚来等电动车企业在股市的表现就够了。实际上这两年，吉利控股集团一直在进行资本市场相关的战略调整。
原本去年2月，在吉利控股集团收购沃尔沃汽车十周年之际，吉利汽车宣布启动与沃尔沃汽车的业务重组，两家公司原本的打算是正式合并为一家新集团，未来在香港和瑞典上市。
但是经过了疫情的洗礼，整个汽车行业发生了巨变，于是一年之后，吉利和沃尔沃宣布搁置先前的合并计划，放弃资本层面的合并。
而根据最新的消息，沃尔沃汽车董事会正在评估IPO的可能性，有望今年晚些时候在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市。
此外，根据外媒报道，吉利控股集团旗下另一个品牌极星，也正寻求在美国上市，估值有望超过100亿美元。
分拆上市如今已经成为汽车集团的共识，戴姆勒、大众集团都在进行业务分拆上市，尤其是对于大集团旗下的电动品牌来说，这样做无疑可以让其价值最大化。
所以，吉利汽车此次告别科创板，也有可能在谋划更大的一盘棋。