本报记者 陈茂利 北京报道
7月13日，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，并宣布加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。
“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布会上表示：“现在，新的机遇在召唤。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味着技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有地重要。汽车的未来、移动出行的前景将一片光明。”
《中国经营报》记者获悉，大众汽车集团正在拟定新的战略部署，将充分利用电动化和数字化时代带来的机遇。其中，在新的战略中，可持续发展和实现碳中和将作为大众汽车集团新战略的重要组成部分。
“集团将按照《巴黎协定》的承诺，到2030年，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。”大众汽车集团表示。
基于2030 NEW AUTO战略，大众汽车集团计划，未来五年（2021年至2025年）专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，并致力通过推出可扩展系统平台（SSP平台）、研发三个软件平台，以及掌控的电池供应链等举措来加速电动化攻势，以及向软件驱动型移动出行服务提供者转型。
未来纯电动车将取代燃油车成为市场主导
未来的汽车产业将是一幅怎样的图景？迪斯开篇便抛出，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。
“未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。”大众汽车集团表示。
尽管大众汽车集团预见，未来纯电动车将迅速增长且取代燃油车占市场主导，但仍将燃油车视为重要的收入来源。该集团表示，将利用利润丰厚的燃油车业务所产生强劲的现金流，为电动化转型提供资金并加速其发展。
考虑到电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，将推动纯电动车的利润率增长。同期，由于二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。大众汽车集团认为，总体看来，2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。
在全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7%～8%提高到8%～9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。
“集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略，以便在未来获得更大的规模经济并产生更强大的协同效应。同时，集团将进一步深化平台化战略，研发一款业界领先的汽车软件堆栈。我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。值得一提的是，我们强劲的燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Arno Antlitz表示。
拨款730亿欧元用于投资未来技术
基于这些对未来的判断，大众汽车集团计划，未来五年（2021年至2025年）专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。
同期，该集团在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时，还将继续提高效率，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。
在此次发布会上，大众汽车集团宣布下一代机电一体化平台——可扩展系统平台（SSP平台），是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。该平台的特点之一是，随着时间推移，将显著降低工艺流程复杂性。
记者了解到，SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
大众汽车集团计划，从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。在其生命周期，预计将有4000多万辆汽车下线。
“就像如今的MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。”大众汽车集团表示。
为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团计划在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。
大众汽车集团管理董事会成员、研发负责人、奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平台彰显集团在平台化战略上的实力，提升我们品牌自身的能力，同时使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化。长远来看，我们的SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不单降低了资本性支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。”
转型中软件起着至关重要的作用
大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD计划在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。
CARIAD CEO Dirk Hilgenberg强调：“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”
据悉，目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。
到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。
“全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。”大众汽车集团表示。
电池和充电是发挥“NEW AUTO”潜力的关键
“专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。”大众汽车集团方面表示，到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。
据悉，大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。
为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。
“集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。”大众汽车集团表示。
大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统，确保为客户提供便捷的充电服务，开辟更多的商业机会。同时，这些技术和服务将成为大众汽车集团的核心竞争力。
大众汽车集团将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。
大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示：“由集团掌控的电池供应链能够保证对主要成本的良好控制，并为我们的客户提供最出色、最可持续的电池，助力集团电动化攻势的成功。纯电动汽车将成为智能移动电源，可以通过双向充电成为能源系统的一部分。这将使我们能够在2030年前从能源市场中获得额外的利润。”
（编辑：张硕 校对：张国刚）