大家好，我是太空橘子。

熟悉我的人都知道我是个科技发烧友，这几年买的最多的就是电动车，从最早的Model 3到欧拉R1，再到Model Y，还有后面的极氪001，卖掉了家里所有的油车~

提车2个月，开了5000KM了，今天这篇主要讲讲Model Y的驾驶体验以及经验分享。

一、感受和空间

因为我之前是Model 3车主，首先驾驶感受方面Model Y的区别并不明显，操控性要差于Model 3，但是胜在视野更棒，头部空间更富裕。

了解过特斯拉的同学都知道，Model Y和Model 3很多零件都是通用的，比如前排座椅就是一样的，Y只是在底部做了加高。

后排座椅的坐垫要比Model 3短，偷空间啊，但是坐姿要比Model 3舒服很多，没有小板凳的感觉。

当然这款车最让我满意的就是它的存储空间，后备箱巨大。

超高的电子集成度，加上没有备胎，同价位最厉害的储物空间。

甚至可以秒变7座车（此图仅为空间展示，禁止行驶）

对了，还有一个超大的前行李箱空间，轻松塞入20寸行李箱。

所以可以带着一大堆户外装备和好友一起去野外露营

配合专用的床垫，打开特斯拉的「露营模式」，有空调，无尾气，妥妥的移动房间，比睡帐篷更舒服。

二、内饰和风格

我选装了白内饰，目前用了2个月，没有想象中的那么容易脏，只需要每个月稍微清理一下。

很多人说特斯拉是毛坯房配彩电，但是像我这种开了很多年特斯拉的同学，反而是习惯了这种设计风格，当然也有人受不了的。

三、能耗和充电

省钱是真的，对于一款全家可以出行的中型Suv，百公里电耗仅为16.7度；而且我基本都是晚上10点后充电，利用「谷峰电价」，0.3153元一度，百公里才5元多。

我和老婆上班都很远，一年都在2-3万公里，两台电车都节省了不少的开支；至于保值率，只要我不卖，就割不到我~

当然对于目前的电车来说，最大的问题还是续航焦虑和充电问题。

我的这台双电机长续航Model Y的满电状态下的EPA续航是504KM。

除非是出门旅行，会把电池充满；大部分时间我都是保持在60-70％的电量。

为什么不充满呢？有以下3个原因

经常充满会加快电池的衰减；

充电到70%是350KM，我每天其实最多跑150KM，够用；

家里装不了加油站，但是我家有充电桩，回家随手插上，10点之后自动充，也不费时间。

那出门补电呢，我觉得这就是特斯拉的优势了，现在一线城市、二线城市都覆盖了特斯拉的超级充电站，比如我们合肥这种小城市，也有4个超级充电站，通过手机就能看到使用情况。

而且相比于国内其他新能源厂家，特斯拉的充电网络遥遥领先，首先这是北京城的超充覆盖。

当然最让我兴奋的是打通了「丝绸之路」和「318国道」，沿途全部都有特斯拉的超级充电站，也让开电车长途旅行成为了新的潮流。

小结一下，

小城市，小地方买车位便宜，安装家用充电桩；

大城市，利用超级充电站和第三方充电桩，快速补充电量。

当然电动汽车的充电桩建设依然处于初级阶段，比如县城和农村还有些偏远地区，依然不多见。

我是买了一个16A的普诺得便携充电器，放在车里，有了它，就跟焦虑说拜拜了。

首先设计非常简单，一边是电源插座，一边是充电枪，总长度有10米，方便各种使用场景。

标配了16A的空调插座，但是也可以用10A的转接头，所以正常的家用220V插座就可以给特斯案例和其他电动车充电了。

最大功率是3.5Kw，非常安全，充电枪的做工也很精细。

同样也支持挂墙安装，在车位上当「家用充电桩」，出门放在车里，摇身一变成为「便携充电器」。

普诺得充电器还自带一块显示屏，可以查看实时的信息，用电量以及温度；

而且自带过热保护，当达到85°C时，就会自动断电，停止充电。

根据自己的使用习惯，切换电流大小，在8A、10A、13A、16A中选择。

另外也能支持「定时充电」，防止过充损害电池。

充电速度方面，我觉得也可以接受，一小时就能3.52度电；我这台Model Y的电池容量为77度，从0充满的时间差不多21个小时~

比如回农村探亲，找个插座插上就完事了；当然你当家用桩用，每小时能充电21KM，如果你每天的来回里程在100公里以内，基本上5个小时也就搞定了。

在附加功能上，普诺得充电桩还支持蓝牙微信绑定，可以通过手机操控充电器，还可以一键「防盗充」，防止小区偷电的情况发生，考虑的还是非常周到的。

四、总结

总体来说，我对于Model Y还是非常满意的，无论是性能，空间、操控还有智能化都有自己鲜明的特点，我也觉得Model Y也会成为特斯拉最热门的车型，销量会超过3/S/X的总和。

而且现在又上架了最新的铁锂标准续航版，售价27.6w起，想必会冲击更多的燃油车市场。

最后我的特斯拉推荐码是yuri29904，使用后你会获得1500KM免费超充额度，欢迎使用~