沉寂了一段时间的二手车电商平台，近期似乎显露出“复苏”迹象。
6月15日，二手车在线交易电商优信集团宣布，已经和蔚来资本及愉悦资本正式签署潜在总额达3.15亿美元的融资协议。
近期，58 同城宣布与人人车达成深度合作，同时，人人车宣布正式成为中国女足国家队官方合作伙伴。
与之对应的是，中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，我国二手车交易量达到843.42万辆，同比增长52.9%。
二手车整体行业向好，二手车电商也融资频频，看起来似乎是二手车电商的春天来了？
不过，据多位业内人士介绍，二手车市场中，传统的车商还是占据了大头，二手车电商平台目前各家的份额都不大。
从经营情况来看，以二手车电商第一股优信二手车为例，目前市值仅12.69亿元，其2020年全年营收只有5.63亿元，亏损却进一步扩大至26.23亿元。据媒体报道，去年5月及12月，优信二手车多次开启大规模裁员计划。
对此，有业内人士指出，二手车这样的垂直低频业务价值链太薄，而且需要不断地花高额成本拉新，目前还没有清晰的业务模式。
一位二手车平台从业者告诉市界，这一方面是因为燃油车本身属性，决定了其生产、流通、维修等情况没有技术手段可以追溯；另一方面是中国二手车市场没有建立起美国那样的信用体系，买方、卖方、交易平台都存在不诚信行为，这是大数据、互联网解决不了的问题，这个行业可能长期混乱下去。
对于购买二手车的消费者来说，最关键的问题是以下几点：车况透明，例如行驶里程有多少公里，有没有发生过事故，车辆有没有问题；是不是有一个公平的价格；有没有后续的服务。
对照当下的现实情况，做到以上几点并不容易。
人人车创始人李健曾经说，在创业初期都认为二手车行业很重很复杂，不能操之过急，当时认为难度系数是90分，过了几年后发现是900分，超出所有人的预期。
曾经是资本宠儿的共享单车，被证明难以成为独立的商业模式，只能作为巨头生态里的高频场景存在；要厘清二手车电商的未来在哪里，或许还有很长的路要走。
（作者｜市界 余聪，编辑｜胡刘继）