8月7日，一架波音737MAX7原型机从美国西雅图飞抵上海浦东机场。据社交媒体的消息，这架737MAX7此行是为了民航局的审定试飞。四天后（8月11日）的上午，飞机从浦东机场起飞进行审定试飞，并于降落于舟山普陀山机场，后从舟山飞回上海浦东。

对于737MAX的复飞，波音公司和民航局均未承认，但也未予以否认。波音公司表示“我们没有相关发布，要以民航局的消息为准。”这是否说明，波音737MAX要回来了？

2018年10月29日，印尼狮航一架737MAX8坠毁，机上189名乘员全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架737MAX8坠毁，机上157名乘员全部遇难。短短数月间，两起极其严重的事故，直接导致波音737MAX系列上了各国“黑名单”。中国民航局率先发布禁令，国内正在运营的97架737MAX飞机全部停飞。

上述事故，加上新冠肺炎疫情的影响，造成波音公司连续两年亏损。心急如焚的波音一方面抓紧改进飞控软件，另一方面与各国航空管理部门协商解禁事宜。去年11月，美国联邦航空局（FAA）率先通过737MAX的复飞审查。今年1月，欧洲航空安全局（EASA）批准修改后的波音737MAX重新投入使用。此外，加拿大、巴西等国也陆续通过审查。

但率先停飞737MAX的中国仍维持停飞该机型直到现在。对波音来说，国内737MAX的机队数量和订单数量占全球的25%以上，因此，737MAX在国内的复飞审查至关重要。

对于普通民众而言，我们最关心的就是事故原因找到了没有，有没有解决问题。根据波音公司公布的调查报告，737MAX坠毁的原因是机上的“自动防失速系统”设计存在缺陷，现已更换新改版的MCAS软件，这也是本次试飞的重点之一。

波音遭殃，空客得利。2020年初的疫情之后，国内航空市场在较短的时间内得以恢复，但737MAX的停飞，让国内多家航空公司不得不租赁空客A320neo、A321neo救急。而与波音737MAX及空客A320neo在座位数等指标上基本属于同一级别的国产C919飞机已经在2020年末进入局方审定试飞阶段。

今年3月，东航与商飞签署C919首批5架的购机合同，这也是C919在全球的第一个正式购机合同，力争本年度交付首架机。这也意味着，C919飞机有望在今年获得国内的适航许可。按照C919飞机的定位，它要冲击的正是国内民航日常用量最大的150-200座级客机市场。如果一切顺利，甚至可以取代波音737和空客A320。

此次的737MAX复飞审查，可谓天赐良机。不出意外的话，国内最终肯定会批准737MAX复飞，那么联邦航空局（FAA）也必将在C919飞机的适航许可方面给予一定让步。因此，C919的未来还是可以期待的。下一步，还有几个难关需要克服。首先是飞机的安全可靠运行，这需要商飞公司继续努力；其次就是发动机等关键零部件的国产化，这是一项极其艰巨的任务，难度极大，也是商飞公司与波音、空客的首次全面对撞。