腾讯科技讯 8月17日消息，当地时间周一，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布对特斯拉司机辅助驾驶系统Autopilot涉及的车祸展开调查。此举表明，拜登政府在监管汽车安全方面采取了更积极的方式，特别是对待新技术方面。

NHTSA网站上显示，今年迄今已对各种汽车和高速公路安全问题展开了26项调查，比2020年或2019年全年都多。自乔·拜登(Joe Biden)总统1月份就职以来，NTHSA也加快了对特斯拉撞车事故的调查步伐。自3月份以来，该机构已经对特斯拉事故展开了9项调查。

总部设在洛杉矶的公共倡导机构消费者监督组织(Consumer Watchdog)的主席杰米·考特(Jamie Court)说：“拜登为NHTSA选择了思想独立、有安全意识的领导层。”

NHTSA表示，在11辆启用Autopilot的特斯拉汽车与停在现场的消防车或警车相撞后，他们发起了调查。调查范围从2014年车型年开始，估计覆盖了76.5万辆汽车。这些事故共造成17人受伤，1人死亡。

周一的声明，再加上6月份要求特斯拉等汽车制造商报告涉及自动驾驶技术撞车事故的命令，表明NHTSA在这个问题上总体上变得更加咄咄逼人。

曾在前总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)任期担任NHTSA总法律顾问的保罗·海默斯鲍格(Paul Hemmersbaugh)说：“综合来看，这项命令和这次特别的执法行动可能是NHTSA采取更积极安全执法议程的开始。”

海默斯鲍格还称，这也与NHTSA在8月5日宣布提高汽车燃油经济性的提议相一致。但他告诫说，他还没有直接与现任官员谈论他们对特斯拉或自动驾驶汽车监管的总体计划。

几乎所有美国汽车制造商都在提供各种先进的司机辅助驾驶系统，这些技术可以帮助司机泊车、保持车道或避开障碍物。这些系统结合了传感器、摄像头和雷达来帮助司机，但完全自动驾驶的车辆仍然没有实现商业化。

美国权威杂志《消费者报告》汽车测试总监杰克·费舍尔(Jack Fisher)表示，鉴于事态的发展，联邦监管机构掌握新兴的司机辅助驾驶技术非常重要，特别是在汽车制造商努力实现完全无人驾驶汽车的情况下。

费舍尔称：“以一种我们50年甚至100年未见的方式，车辆的控制正在发生根本性的变化，而且非常激进。技术进步如此之快，真的需要监管机构努力跟上。监管机构终于意识到这个问题有多严重，这真是太棒了！”

NHTSA没有立即回复置评请求，包括针对特斯拉的调查是否表明美国将采取更积极的汽车安全监管措施。特斯拉和该公司负责监管问题的副总法律顾问埃里克·威廉姆斯(Eric Williams)也没有回应。

始终致力于推动更严格汽车监管规则的议员们，对NHTSA启动针对特斯拉调查的决定感到欢欣鼓舞。

民主党参议员理查德·布鲁门撒尔(Richard Blumenthal)和埃德·马基(Ed Markey)在一份声明中表示：“在发生了一系列令人担忧的撞车事故后，NHTSA终于对特斯拉Autopilot展开了调查。这些调查必须迅速、彻底和透明，以确保司机和公共安全。”

拜登提名了许多制定了更积极路线的监管官员，比如联邦贸易委员会(FTC)主席莉娜·汗(Lina Khan)，她再次强调该机构将采取更严格的反垄断执法。

自2017年以来，NHTSA始终没有被参议院批准的直接负责人。自拜登1月份上任以来，该机构始终由加州空气资源委员会前副执行官史蒂文·克利夫(Steven Cliff)领导，该委员会负责监管加州的汽车排放事宜。

负责调查高速公路安全问题的美国国家运输安全委员会(NTSB)新任主席詹妮弗·霍门迪(Jennifer Homendy)对NHTSA的声明表示欢迎，她称这是“向前迈出的积极一步”，并表示“NHTSA领导层采取行动，确保先进司机辅助驾驶系统安全运行，这让她感到鼓舞”。

霍门迪曾在去年12月29日的一系列推文中批评特斯拉，当时她还是NTSB委员会成员，原因是特斯拉在其汽车中推销所谓的“全自动驾驶”（FSD）套件。她在推文中质问：“@NHTSA在哪里？”

在2月1日致NHTSA的信中，NTSB敦促对自动驾驶汽车进行更广泛的监督，称缺乏规则创造了一个“狂野的西部”，特斯拉等公司正在测试不受监管的技术，并将公众置于风险之中。

NTSB已经调查了几起特斯拉汽车事故，其中至少包括NHTSA在新调查中提到的部分撞车事故。NTSB表示，2018年1月，在加州卡尔弗市的一条高速公路上，一辆启动Autopilot的特斯拉汽车撞上了一辆消防车的尾部，部分原因应归咎于这辆车的设计。

马里兰大学研究人机交互的计算机科学教授本·施奈德曼(Ben Shneiderman)表示，现在判断针对特斯拉的调查是否表明监管手段更加激进还为时过早，但他认为相关机构早该这么做了。

施奈德曼称：“我们不能就这样让这些公司去做这些事情。”围绕AI的社会结构和治理“必须比谷歌宣称的‘相信我们，我们真的很小心’更广泛。特斯拉的情况也是如此。”

代表保险业进行安全测试的公路安全保险协会主席大卫·哈基(David Harkey)说，特斯拉将其司机辅助驾驶系统包装为“Autopilot”，这让司机们认为他们不需要全神贯注地驾车。

哈基表示：“我们一直在呼吁对这种激进的方法进行评估，并为制造商提供指导，这样他们就不会让我们走上消费者误解这些系统能做什么的道路。必须有良好的司机监控机制。” （腾讯科技审校/金鹿）