国内网约车行业大洗牌，滴滴倒下后国内又平台成了国内新的网约车巨头，眼下估值已达百亿，未来或将开创“曹操时代”。
江山代有才人出
想必大家读历史书的时候都会感慨各朝各代的兴衰更替，殊不知在如今各领域中，每天也在上演企业间的地位更迭。某一行业的巨头风光不再，势必会有另一个新的巨头来接替他，眼下国内的网约车行业正在上演这样一出好戏。
曾经的行业巨头滴滴出行，在经历了上市风波后，如今已经日薄西山，再无当年睥睨中国网约车行业的实力了。
就在人们感叹这样一个大平台倒下之际，国内迅速衍生出了一系列的新巨头，美团、高德等企业纷纷发力，准备在这个群龙无首的时刻大赚一笔。
然而让他们没想到的是，曹操出行以迅雷不及掩耳之势成长为了“第二个滴滴”，发展之迅速让不少人感到惊异。
曹操出行从成立至今已经走过了6个年头，彼时在滴滴的荣光笼罩下似乎没有多少人注意过这个打车软件。可如今的曹操出行早已不是当年跟在别人身后的小弟，俨然已经是个全方位发展的行业新星。
同历史上的曹操一样，曹操出行的野心绝不在打车软件这一方面，目前已知的是它将车载互联网、自动驾驶和新能源科技融合在了一起，打造出的是一个前所未有的人车生活平台。眼下国内62个城市中，拥有5万台曹操出行投放的汽车，总用户量突破了5700万人，在整个网约车B2C模式的市场份额位列第一。
今年上半年曹操出行得到了吉利控股的资本增持，整体估值已经突破了100亿人民币。
曹操出行有“当老大”的资格吗？
看到曹操出行的发展派头，不少人都觉得他跟以往的滴滴出行不一样，但再怎么说目前曹操出行也处于一个起步上升的阶段，未来究竟有没有实力做到中国网约车第一的位置呢？
以往的滴滴借助巨额的资本，疯狂掠夺市场，通过优厚的补贴打压同行攫取利益，如今因为涉嫌垄断和信息的维护不力惨遭打压。因此从滴滴的经营遭遇上来看，这种资本开路的模式并不适合国内的网约车企业发展。
因此从去年开始，就已经有不少车企和打车软件以及租车公司合作，采用了另一种发展模式，就是直接面向消费群体，提供专车服务，并招聘专营司机，通过提供高标准的服务获取较高的口碑，同时也能够降低运营成本。
就拿曹操出行为例，前面提到了他在国内各城市投放了共计5万台汽车，其经营模式就是购买同一家车企的同一款车型，累计5万台。然后设定一个统一的服务标准，比如乘客上车以后的欢迎词，申请好评的话术都做到全面统一。而且比较独特的是，曹操出行的司机都是统一招聘的，通过短暂的培训再上岗，这期间能够对司机进行全面的审查检验，很大程度上杜绝了滴滴司机侵害乘客那种恶性事件的发生。
前不久国内专门对采用这种模式的出行软件做过调查，发现曹操出行在去年第三季度的时候活跃用户增长量最大，约为475.6万人，日活也达到了78.7万人次。
而且目前宝马、奔驰、一汽、大众等多家知名车企都在入局这种模式，也许未来我们通过曹操打车，说不定能够打上一台规格较高的宝马车系，这种体验是滴滴根本给不了的，因此从服务体验和发展态势上来说，曹操出行或许真的够格当中国网约车的龙头老大。
龙头之路势必坎坷不断
其实曹操专车是在一个对的时间采用了对的模式，未来成为网约车一哥似乎并不难，但是需要考虑的是，曹操出行的汽车投入成本实际上并不算低。
除去买车的钱，还要加上运营的人工费用，保险费用和车辆保养的费用，而且这里面不乏新能源汽车，所要缴纳的电费也是一个不小的开销。
因此总体来看，曹操出行在提供了优质服务的同时，也在背负着较高的汽车成本，虽然这里面有吉利的资本注入，但要想短时间内夺取市场份额，赚回汽车成本恐怕还需要一段时间。
当然目前来看，滴滴倒下了，各大网约车平台都在思索新的竞争方式，高德不就推出了一个打车比价格的功能吗？所有人都在探索，未来说不好是哪家平台的模式成为主流，总之最终还是要服务于我们消费用户的，我们不妨静观其变。