现在的汽车大部分都是越做越大，比如紧凑型SUV，越来越偏离车长4500mm+，轴距2600+这样的标准参数。倒不是说尺寸大不好，但总有些人是喜欢紧凑又实用的汽车。毕竟在城市里游走，真的是“一寸短一寸强”，开大车总感觉代步、停车都是个负担。CS55 PLUS属于长安旗下的紧凑型SUV，与CS75 PLUS不同，前者的定位就是一款“标准身材”的紧凑型SUV。而且，目前它已经来到了第二代车型。全新长安CS55 PLUS的表现如何？下面就来谈谈这次的短试感受。
晃眼一看，这不就是“UNI-K青春版”？
当初看到全新长安CS55 PLUS的官图，笔者第一反应以为这是“UNI系列”的新车，因为它的造型实在是太像等比例缩小后的UNI-K了。前脸虽然不像UNI-K的“无边界格栅”未来感那么强。但是，全新长安CS55 PLUS的进气格栅轮廓也有那个味儿，甚至内部的饰条排列造型，也在模仿“无边界”。
头灯组的造型也是UNI-K那样的“眯眯眼”，灯组边缘直接“插”入进气格栅，让前脸的整体感更强。头灯组内部非常精致，LED日行灯采用分段式设计，但似乎点亮后并不太显眼。
这是一款定位偏年轻的车型，因此设计师也在刻意加入比较跳跃的色彩元素。比如我们这台试驾车，在前包围和侧裙部分都加入了红色的装饰条。而这些装饰条根据车漆颜色的不同，色彩搭配也会有区别。
来到车侧，全新长安CS55 PLUS的设计其实比较巧妙。粗略一看是不是有些溜背效果？但实际上它的车顶基本上是比较平的，线条倾斜幅度并不明显。不过，它的侧窗窗线向后做了收窄，这样会产生一些轿跑化的视觉效果。好像看着也面熟？我就不cue UNI-K了。
这套轮圈造型很棒，远看有些星芒式的效果，银黑配色也是时下最流行的，颜值的确在线。关键是，它的尺寸达到了19英寸，轮胎规格225/55 R19，而且是全系标配。这套邓禄普轮胎的价格也并不便宜，看来厂家“血本”下得很足。不过，后期车主自己更换的时候也会“大出血”。
来到车尾，你嗅到那股“战斗气息”了吗？看那车顶扰流板，还有源自赛车车尾警示灯的设计，而且还是上下两处，这是不是又有点抢UNI-T的风头了？好在全新长安CS55 PLUS的尾排设计是隐藏式，外部只是两个方形的装饰口，看起来没那么“嚣张”。
尾灯组的设计还不错，在如今一众贯穿式尾灯面前，传统的尾灯布局更像是一股清流。而且，全新长安CS55 PLUS这套尾灯采用的是熏黑透明样式，很有改装范儿。
12.19万元，啥配置都给你搞定？
“我是谁？我在哪儿？”如果你不是一个法系车迷的话，初次进入全新长安CS55 PLUS的车内，可能你会一时发懵：仪表咋在这儿？这方向盘咋是这形状？或者，看到这套内饰你又想到了UNI-K？但是，那独特的仪表台和方向盘，难道不是标致最先用？
如果就跟UNI-K相比的话，全新长安CS55 PLUS这套内饰豪华感肯定欠缺不少，但它扑面而来的感觉，多了一股青春气息。像中控台饰条部分，虽只是塑料饰件，但细节上的精致感做得还是挺到位的。
从外观到内饰，全新CS55 PLUS给笔者的感觉并非“入门”。实际上厂家对其定位也是一部更有精致感、身材更紧凑的SUV，这点从配置上也能看出。我们试驾的车型为顶配，预售价12.19万元，配置真挺丰富。
印象最深的就是笔者和同行另一位媒体老师换手试驾时，开门正好后面来了一辆电瓶车，车内马上会发出“后方危险”的语音提醒。下车一看，它的右侧后视镜上有个摄像头。说起摄像头，车内也有两个，主要用来人脸识别、监测疲劳驾驶以及用于识别手势控制。这些功能其实笔者在之前长安欧尚X5上已经体验过，确实比较好玩，而且手势控制后期还能OTA升级。
还有一些配置是比较有用的，比如540°全景影像、全景天窗、电动后备厢、无线充电、10英寸全液晶仪表、前排座椅加热、主/副驾电动调节座椅、全车车窗一键升降、后视镜折叠、自动空调、PM2.5过滤装置。而且这其中不少配置是标配或者中配车型上就有。
智能娱乐系统是国产车的强项，全新CS55 PLUS的中控屏达到12.3英寸，内置IMS智能交互系统，包含人脸识别、手势控制等，不过这套交互系统为顶配独占。但像AI语音、火山车娱、高德地图等都是标配。中高配车型搭载先锋品牌音响，有6个扬声器，音效在这个级别是不错的。
接下来再聊聊储物和乘坐空间部分。打个不太恰当的比方，全新CS55 PLUS有点“穿衣显瘦，脱衣有肉”。尺寸看着不大，但真的“内有乾坤”。像前排中央通道下有个超大的储物空间，上方也有无线充电区域以及杯槽，中央扶手箱的空间也是出乎意料的大。
乘坐空间，首先我觉得腿部空间按照大部分国人的身高没什么可挑剔的，很宽敞。其次是座椅，承托性是比较好的。而且我觉得它的后排比前排好，前排的座垫我还觉得略短了一点。后排我还注意到一个细节，它的座椅两侧的包裹很完整，不像有些10万级别的车型，后排座椅两侧是直接省掉包裹的。
1.5T调得这么高，是要“玩死”UNI？
笔者是真的不太明白长安的策略，如果笔者没记错的话，全新CS55 PLUS上的1.5T应该是家族中调校最高的，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。而且笔者注意到，全新CS55 PLUS引擎的最大净功率也达到了133kW，而像UNI-T，最大净功率只有123kW。这操作真的看不懂，“UNI系列”可是走高端路线的啊？
说回全新CS55 PLUS，实际驾驶起来，其实还是熟悉的“蓝鲸1.5T+7速湿式双离合变速箱”的味道。标准模式下，加速的反应并不灵敏，尤其是2000rpm以下时，还略显慵懒，这应该是厂家为了营造出平顺的驾驶感受。
不过，如果真的想体验平顺驾驶，笔者更倾向于ECO模式，基本上要把油门踩到一半之后，全新CS55 PLUS才会有个小爆发。因此，只要你不是“见车就想超”的驾驶心态，用ECO模式跟着车流前行其实是更为惬意的。
这里插一句全新CS55 PLUS的方向盘和仪表，虽然有“抄标致作业”的嫌疑，但好在全新CS55 PLUS的方向盘并不会遮挡住仪表上的关键信息。而且这套全液晶仪表有多套主题，运动模式甚至还会显示G值。
那我们就切到运动模式吧。可以看到转速直接飙到2000rpm以上，没猜错，变速箱肯定先给你降个挡拉高转速。运动模式下，全新CS55 PLUS的油门反应就很灵敏了，甚至会很“冲”。比如你要是深一脚浅一脚的挑逗油门，那同行的乘客肯定会强烈投诉。
这其实跟之前试驾UNI-T、长安欧尚X5的感觉类似，这套动力组合在运动模式下，其实更适合高速路需要频繁变道超越的情况。转速达到2200rpm以上，而且持续深踩油门时，才能体会到这台蓝鲸1.5T引擎的魅力。并不是像网上某些段子调侃的那样——虚“鲸”一场。当然，要是你能用手动模式，体验会更好。
最后再聊三点感受吧。一是补充一下这副方向盘的操作体验，笔者怀疑跟标致那副就是一个模子刻出来的，手感几乎一样，交叉打方向时需要习惯一下。
二是全新CS55 PLUS的ADAS系统，一键激活很好用，不过只有顶配车型才把所有辅助功能配齐。
三是悬架部分。前麦弗逊+后多连杆的配置，其实放在这个尺寸、这个价位上的SUV并非主流。全新CS55 PLUS的悬架整体是有些偏硬的，所以在比较好的铺装路面上，会给人过弯支撑比较好的“错觉”。但记住全新CS55 PLUS的重心是偏高的，所以像上面所说的“频繁变道超车”，既不文明，也不安全，大家就别尝试了。
鹏友说：
还是笔者最前面说的那个问题，全新CS55 PLUS的出现，我觉得有些打破了“CS系列”和“UNI系列”的平衡。不管是内外设计、配置还是动力系统，把全新CS55 PLUS划到“UNI系列”其实完全不违和。难道，UNI恐成最大输家？