据多家权威媒体报道，美国当地时间9月7日，苹果汽车项目负责人道格·菲尔德突然离职，跳槽去了福特。
而他的继任者是苹果手表和健康部门原负责人凯文·林奇。凯文·林奇并非来自汽车行业，业内担忧，“外行领导内行”可能影响苹果汽车的研发进度。
苹果汽车第四任主管跳槽
9月8日，福特汽车在一份声明中表示，聘请苹果公司的汽车项目负责人道格·菲尔德加入公司，担任首席先进技术官，负责福特汽车控制、企业连接、功能、整合和验证、架构和平台、驾驶辅助技术和数字工程工具。
这是苹果汽车项目7年中经历的第四任主管离职。
道格·菲尔德2008年就加入苹果，2013年从苹果离职后加入特斯拉担任技术高管，在 Model 3 研发过程中发挥重要作用。2018 年他从特斯拉离开回归苹果，负责汽车项目，帮助苹果引进了多位特斯拉高管，推动整车研发，被视为苹果汽车项目的转折点之一。
道格·菲尔德的突然离职，让业内担心将会影响苹果汽车的研发进度。他的继任者凯文·林奇2021年7月才刚加入苹果汽车团队，协助开发苹果汽车软件，并且他并非来自汽车行业，引发了能否扛起苹果汽车大旗的质疑。
不过，这也被一些媒体视为苹果汽车项目的一个信号，表明其未来可能会专注于自动驾驶汽车在道路上行驶所需的底层软件。
值得一提的是，除了主管道格·菲尔德，还有3位苹果汽车顶级经理在今年上半年离职，他们分别是苹果自动驾驶汽车项目创始人之一本杰明·里昂、苹果自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多，以及领导与汽车相关的机器人技术团队的戴夫·斯科特。
苹果公司也在不断引进汽车领域人才。2021年6月，原宝马汽车高管、宝马i3之父克朗茨加入苹果造车。早些时候，苹果还挖来了保时捷负责底盘开发的副总裁以及一些特斯拉高管。
苹果造车，一波三折
苹果2014年组建团队造车，命名 “泰坦（Titan）计划”。不过该计划进行得并不顺利，公司内部对于是“制造整车”还是“做自动驾驶系统供应商”，一直争论不休。而早在2015年，特斯拉创始人马斯克就曾嘲讽苹果是“特斯拉墓地”。2021年二季度财报电话会议上，马斯克又对苹果封闭的生态进行了批评。
2016年，苹果造车团队员工过千，但并没有取得实质性进展。据彭博社报道，苹果认为此前的造车计划过于激进。苹果放弃了整车计划，撤裁员工更换主管，专注于自动驾驶软件。
但苹果退而求其次的选择进展也不乐观。据《纽约时报》报道，2018年宝马、梅赛德斯等汽车厂商拒绝与苹果合作，因为不希望汽车的设计和生产数据被控制。
道格·菲尔德接手后，苹果汽车项目不时传出新进展。
2020年年底，据路透社报道，苹果研发的“突破性电池技术”，让电池系统变得更便宜和安全，计划2024年开始生产。还有报道称，苹果向汽车零部件厂商提出了备货要求，还在与台积电合作，开发自动驾驶芯片。
2021年，苹果开始寻求与车企合作，代工生产汽车。据日经亚洲等多家媒体报道，苹果近期密集拜访了多家韩国和日本汽车供应链厂商和车厂，比如丰田、SK集团和LG电子等，计划2024年量产汽车。
然而，大型汽车制造商并不甘当富士康。
就在9月10日，据韩媒经济日报称，苹果未能与第三方合作伙伴达成零件制造和组装协议。苹果已重启汽车研发实验室，开始联系全球汽车零部件制造商获取零部件报价。据此，业内认为，苹果将独自研发苹果汽车。
红星新闻记者 吴丹若
责编 任志江 编辑 陶玥阳
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