本报记者 盛兰 张家振 上海报道
“芯片供应链紧张的问题还要存在一定时间。”9月13日，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，下一步将加强供应链精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升。
历时一个月，针对汽车芯片经销商企业涉嫌哄抬价格的调查结果，国家市场监督管理总局（以下简称“市场监管总局”）日前也公布了首份处罚公告：9月7日，上海锲特电子有限公司（以下简称“上海锲特”）、上海诚胜实业有限公司（以下简称“上海诚胜”）和深圳市誉畅有限公司（以下简称“深圳誉畅”）等3家汽车芯片经销企业由于哄抬汽车芯片价格，最高涨幅达40倍，已被依法处以总计250万元的罚款。
9月13日，针对哄抬芯片价格遭处罚的情况，《中国经营报》记者多次致电上海锲特和上海诚胜，但截至发稿时并未收到具体回复。
恶意抢购短缺芯片遭重罚
市场监管总局日前发布的调查结果显示，今年以来，汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为10%～15%，个别芯片上涨50%。有个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片，大幅加价销售，哄抬价格，牟取高额利润。
市场监管总局在调查中发现，上海锲特、上海诚胜和深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%～10%。
值得注意的是，记者在对深圳誉畅进行股权穿透时发现，深圳誉畅由湖北东峻汽车电子科技有限公司（以下简称“湖北东峻”）100%控股，而该公司则由湖北亿咖通科技有限公司（以下简称“湖北亿咖通”）持股51%，湖北东峻实业集团有限公司（以下简称“东峻实业”）持股49%。
针对此次哄抬价格的违法案件，湖北亿咖通在回应媒体采访时表示：“公司与深圳誉畅无直接投资关系。深圳誉畅的母公司湖北东峻是公司和东峻实业合资设立的公司，但公司不直接参与湖北东峻的日常经营管理，该公司的法定代表人、董事长及总经理均非公司的派遣人员。”
而对于其他两家公司，记者通过天眼查平台查询了解到，上海锲特注册资本为1000万元，法定代表人为徐淑荣，其中徐淑荣和杨峰分别持股60%和40%。上海诚胜则成立于2006年，注册资金为200万元，法定代表人为沈玉兵，沈黄莉和沈玉兵分别持股87%和13%。此外，公司实际控制人沈黄莉旗下还有另外两家涉及电子产品及零部件销售的公司——江苏欣鼎亿兰电子科技有限公司和上海能望科技有限公司。
据了解，早在8月3日，市场监管总局就发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
此后，在掌握“个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片，大幅加价销售，哄抬价格，牟取高额利润”的具体线索后，市场监管总局组建了两个专项调查组，分别赴上海、深圳对汽车芯片经销企业开展调查。
市场监管总局相关负责人进一步指出，在调研和执法检查中发现，一些企业存在将自主定价等同于随意定价的错误观念。对实行市场调节价的商品，经营者依据生产经营成本和市场供求状况制定价格，但不能仅强调市场供求，不考虑生产经营成本。
“缺芯”导致汽车产销量下滑
“国内有个别不法商贩、游资集团恶意抢购芯片，囤积居奇、哄抬价格，造成部分汽车芯片价格持续上涨，有的上涨3～10倍，个别上涨达30～40倍，严重影响了我国汽车行业有序生产和健康发展。”
对于经销商哄抬芯片价格对汽车行业带来的影响，市场监管总局相关负责人表示，经销企业这种大幅加价行为，不仅不能增加产品供应，缓解供需矛盾，反而制造紧张情绪，致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货，进一步加剧供需失衡，推动价格过快、过高上涨，扰乱了市场价格秩序。
“汽车芯片是汽车制造业重要元件，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗。”市场监管总局在通报中指出，而当前，汽车芯片短缺导致我国汽车产销明显下降，我国6月份乘用车产销分别完成155.5万辆和156.9万辆，环比分别下降3.8%和4.7%。
中国汽车工业协会9月10日发布的最新数据显示，今年8月份，我国汽车产销量分别为172.5万辆和179.9万辆，同比下降18.7%和17.8%；而在今年前8个月，我国汽车产销量分别为1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长了11.9%和13.7%。
其中，在乘用车市场，8月实现产销149.7万辆和155.2万辆，同比下降11.9%和11.7%。在今年前8个月，乘用车产销1289.1万辆和1311.2万辆，同比增长15.2%和16%。乘用车呈现供需错配的发展态势，其中市场需求相对稳定，但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量。
而产销量减少的最主要原因，便是车规级芯片的短缺。市场监管总局表示，今年上半年，受全球半导体行业整体开工不足、日本地震、美国德州暴雪等事件叠加影响，汽车芯片供给严重不足。
9月13日，在国新办举办的新闻发布会上，田玉龙便指出，从去年下半年以来，全球集成电路的制造产能持续紧张，各行各业都陆续出现“缺芯”问题，这对全球产业发展造成了一定影响。主要原因则包括：一是全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，造成产能供应与需求错配；二是疫情持续不断反复，使一些国家和地区关停了一些芯片生产线，造成减产，使得部分芯片出现了断供现象。
加强供应链精准对接
对于当前芯片供应不足问题，田玉龙指出：“尽管现在得到了一定缓解，总的来看，芯片供应链紧张的问题还要存在一定时间，当前这个问题还是比较严峻。”
此外，近日还有分析指出，通过前8个月在流通环节资源的争抢，目前很多芯片资源在流通环节已经枯竭，而上游供给恢复的能力还没有形成，芯片短缺也出现从前期的MCU芯片短缺，向其他类型芯片蔓延的情况。
针对目前供需矛盾紧张的突出问题，田玉龙表示，工业和信息化部已与有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组，以专门协调机制来解决问题。
此外，针对当前一些特定的芯片生产供应极度短缺的问题，工业和信息化部将组织行业协会和企业加强联系，推动一些企业复工复产，尽可能保障一些特定芯片的供应。同时，采取一些措施加快推动替代方案，通过简化审批程序、简化流程加快审批，使替代芯片尽快地推广应用。
田玉龙还介绍称，为加强汽车芯片的供应链精准对接，工信部门将主要采取三项措施。
一是保障稳定运行。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，分析研判，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远来看形成稳定供给，从根本上解决问题。
二是加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展，推动汽车行业持续健康发展。
三是继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道，畅通渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使芯片产业链供应链按照“双循环”的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。
“要充分发挥地方政府、汽车整车企业和芯片制造企业积极性，加强他们之间的对接，使他们在供需上进一步地精准，来缓解或者尽可能减少对汽车业发展的影响，提高供给能力。”田玉龙表示。
（编辑：张家振 校对：张国刚）