基于人工智能融合云计算、大数据、5G等大量新技术的应用将推动新一轮工业革命和产业革命。而当下复杂的应用场景让智能汽车成为核心应用领域，未来，汽车被看作像电脑和手机一样的移动智能终端，无疑也将出现像PC时代的windows、office，智能手机时代的APP STORE、微信等杀手级应用的诞生，立足当下，如何把握新一轮技术革命机会？该和哪些先行者同行？等等都是大家需思考的问题。
9月24日，车云网在中国汽车基础软件生态委员会第一届三次委员会议暨“汽车产业下半场：‘软’实力下的‘硬’思考圆桌沙龙活动上，采访到中国汽车基础软件生态委员会（Autosemo）首届轮值主席、东软睿驰总经理曹斌，以期解答大家共同思考的问题。
智能汽车商业机遇洞察——与PC发展类似，新需求拉动创新
车云网：我们知道现在汽车产业还是以整车企业为主导的商业生态，基于智能汽车时代，您认为有哪些新的生态会产生？
曹斌：现在很多车企都在往软件方面转，往域控制器转，这是一个趋势。不过智能汽车不像一些成熟领域，比如PC领域，在笔记本里面要开发应用软件，那可能windows已经是好几十年成熟下来的东西。而在汽车里面，还是有非常多要探索的地方，同时，还有基于车规级的标准和法规需要匹配。相比智能手机和电脑，智能汽车里面有可能会成长出类似像windows、安卓这一类能够提供公共软件平台，以系统平台让大家广泛复用，这是其中一种。
其次，智能汽车形成或者形成的过程中，中国车企的竞争力在不断地提高，通过软件来创新，通过创新来吸引消费者去购买，这个链条已经打通了，比如现在用户都很期待说OTA更新，关注更新之后的新体验。目前有很多造车新势力的车型一年更新12、13次，基本每个月要发布一次版本软件，这在国际上还没有哪个国家能做到，这其实是一种软件实力不断成长，所以中国企业相当于把汽车整个评价体系、消费者喜好的偏好形态拉到了另一个维度。过去大家拼的车辆性能，现在大家拼的是软件的丰富度，人车交互的丰富度，驾驶的智能化。这给中国的车企打造新商业模式的先发机会，进一步会有一大批的零部件企业，做域控制器的，做自动驾驶的，做一些关键的ECU区域控制器等等的企业经过新市场需求的打磨，成为新的供应链头部企业。
其中，包括AUTOSEMO组织企业制定的标准，基于用户需求不断的创新，再由创新拉动，符合新标准的本土企业就有机会上车，有机会成长。AUTOSEMO自2020年7月22日成立，在成立一年多的时间里，AUTOSEMO组织正在不断发展壮大，从20家创始成员至今，已经有包括主机厂、科研单位、国内外的供应商等相关单位积极参与，在整个行业中的影响力在不断地壮大。在成员单位的探索和参与下，AUTOSEMO提出了包括SOA架构规范等新的框架和标准。
在2021年世界智能网联汽车大会上，发布《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》。白皮书1.0算行业启蒙作用，为车企了解基础软件扮演什么角色？操作系统是怎么回事？供应链怎么去构建等等问题进行基础知识和体系梳理。而白皮书2.0我们把实践里面的问题、想法和一些应用的典型案例提取出来，告诉大家，使得框架能够不断的形成。
另外，还将发布《车载SOA软件架构技术规范1.1》，首次提出AUTOSEMO Service Framework(ASF)的框架，ASF架构将成为AUTOSEMO接下来工作非常重要的方向之一，它是在AUTOSAR的基础之上，进一步向应用层、向SOA体系架构拓展的中间框架，在中国汽车产业向“软件定义汽车”的发展过程中，这样框架的存在可能会起到非常大的作用。
以上整个体系的变化，基础软件拉动整个框架增量的变化，对于无论是车企、基础软件公司，还是零部件供应商，其实形成新的商业生态的机会都是非常高的。
如何把握智能汽车机会——分阶段构建分层、共赢的开放理念
车云网：您如何理解今天沙龙主题“汽车产业下半场”的定义？
曹斌：首先是行业自主意识清晰。过去的体系架构里面，包括发动机、变速箱、底盘大家的研发体系，供应链体系等过去世界竞争的格局已经发生了变化，变成过去时。新产生的基于电动化、智能网联、域控制器、车云协同等等这一套东西，还有非常多的领域，显然进入到一个创新的无人区。中国很多的企业之前靠的模仿，汽车行业模仿更是根深蒂固，包括车型、外观、颜色、灯都模仿，拿来主义居多。现在进入到下半场，发展进入到一个新阶段，大家突然意识到，我们得自己去出卷子，答自己的卷子，所以这个过程中，对大家理念形成冲击。
第二，生态的影响力优于单独企业独大。过去政府的理念希望我们企业做大做强，成为全世界巨型的企业，单一企业有这样一个使命。但是现在看单一企业是脆弱的，卡脖子干掉你一个企业，那整个行业可能就有问题，所以开始注重整个生态的健壮性，生态的抗打击能力，生态的存活能力。中国企业未来探索新事物，新的创新空间过程中，能成长出生态，比尽全国之力发展一、两个强大的企业重要得多得多，这是汽车产业下半场的显著特征。
车云网：目前国内车企在发展自有OS生态，Tier1、车企、IT公司哪方能主导智能汽车，把握机会成就“杀手级”应用？或者何时将诞生“杀手级”应用？
曹斌：大家都提生态，其实理解都不太一样，所以都在找参照，比如过去手机生态什么样，一个手机里面有很多的应用软件、应用市场，在一个公共框架里面有工具开发平台。现在很多车企的生态跟这个有点类似，联合一些包括第三方开发者，开发者联盟，开发者社区，希望引导开发者归属他们旗下产品的应用。而我们理解的汽车的生态会跟过去所有生态不一样，毕竟很难有个体开发者去给一台车开发应用。手机的模式可以理解为草原式的，每一个开发者都是一个小草，个体有没有无所谓，但是量非常大，由于这个量非常大，所以它会不断筛选出来像微信这种，长出草原上的几棵大树。
汽车的生态还是以企业为主，但更像是森林式的，一片一片的，也有特别大的树，但森林里面的秩序是有的，会形成一定商业关系耦合的一种生态，这种生态体系如何去发展，到底是一个什么样的形态？我觉得还是需要不断去探索、演化。而汽车生态的核心价值最终还是要体现消费者对于车的认可上。
AUTOSEMO也是生态构建为目标，在跟各个企业反复交流这些理念，怎么通过标准，通过框架，通过工作组去拉动大家的共识，有了共识就有了生态。
未来多领域的参与者谁能领先，这需要非常多的互动、耦合，包括商业竞合，有可能产生非常激烈竞争。我认为作未来汽车的窗口期，五到十年的过程很有可能出现这样的企业。在这个过程中会产生什么生态？这里面的变数非常之大。
我们大胆猜测未来生态会是什么样呢？有可能类似windows这类形态的生态会出现，比如自动驾驶；还有车内一些基于SOA互动的框架，下一层的组件可能也会变得非常关键和致命，这些里面会不会出现一些巨型的公司？参考IT领域的存储，EMC就是早期因为存储，发明的一套网络存储系统，以至于变成了上市的巨无霸的公司。
车内现在大家共识是数据中心，其实相应机构都有可能被发明和产生，这里会有基础设施的部分，像自动驾驶专业的应用部分，有可能会成长出一些公司专门来提供成熟、领先、高效的服务，这种形态在汽车领域很容易出现。
将来的生态，第一层品牌特征代表是车企，它以集成为主，但它还是一个品牌特征的应用软件开发主体。其次是基础设施和应用模块，可能有活跃的、领头的供应商两、三家会形成群落。再往下一些提供服务、零部件、底层的传感器，这些跟传统的车企有点类似，但是可能会越来越标准化，成本越来越低。再向下可能会是一般零部件企业，做系统集成和中间若干个处理器，出现一两家核心的操作系统，以及若干个大型的应用软件，这些将全是商业级的公司，个体化的开发主体较难出现，以上是基于我们的判断。