呼南高铁宜昌至常德线路方案获支持，河南段豫西通道今年不会开工

呼南高铁是我国“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，中西部地区干线铁路之一，连接呼和浩特与南宁市。随着该项目的持续推进，基本上是在河南与湖北境内形成了双通道的线路方案。而相比于河南增加了豫西通道，湖北境内至今仍没有最终确认线路走向。

本文就重点来讲讲呼南高铁河南、湖北境内段的情况，一起看看吧！

呼南高铁在湖北、湖南境内线路方案

首先来讲讲湖北段，湖北段已经建成的是襄阳以北段，而襄阳以南段又分为了西线经宜昌至常德、东线经荆州至常德两个线路方案，其中又分了好几个项目在推进。比如襄阳至荆门段项目、荆门至宜昌段属于沿江高铁武汉至宜昌段项目、荆门至荆州段项目等等。

其中引人关注的就是襄阳以南的的线路之争问题，年初湖南方面在回复相关代表的建议时表示，国铁集团已对两个方案进行了比选研究，但未正式确定推荐路线。

不过从最近湖北方面就该项目发布的消息可知，湖北对宜昌和荆州南下通道规划明确了意见，建议争取国铁集团维持呼南高铁途经宜昌至常德的线路方案。国铁集团已将呼南高铁襄阳至宜昌至常德段纳入“十四五”铁路规划并上报。同时，争取与湖南达成两省共同自主投资建设荆荆铁路南延至岳阳的共识。

从湖北方面的答复来看，宜昌至常德线路方案不仅获得湖北省的明确支持，同时也获得了国铁集团的支持。如果这个方案最终确定，按今年国家收紧高铁平行线建设的要求，经荆州至常德的方案或许就很难实施。

呼南高铁湖北湖南境内线路走向

其实对于呼南高铁湖北段来讲，襄阳经荆门至宜昌段为国家铁路“十三五”发展规划内项目，继续往南接入常德段未纳入国家铁路“十三五”发展规划。如果接下来经宜昌至常德方案纳入十四五铁路规划，那也就有了上位的依据。

除了宜昌至常德段，目前呼南高铁湖北境内中，襄阳至荆门段（起于郑万铁路襄阳东站，向南经宜城市至荆门，与在建沿江高铁、荆荆高铁共设荆门西站）施工图审核开始招标，这也预示着该高铁初步设计工作取得重大进展，离开工目标又更进一步。建设总工期暂按3.5年安排（含联调联试及运行试验）。

而荆门至宜昌段属于沿江高铁武汉至宜昌段项目，目前先开段已经开工，先开段中的控制性工程为钟祥汉江特大桥、白果树1号隧道和荆门西站。全线计划年内开工，目前环评报告书已获批。

从以上可知，湖北境内目前仅与湖南的衔接段暂未最终确定。如果经宜昌至常德方案能被纳入十四五铁路规划，那也意味着其未来5年开工的机会也会非常大。

豫西通道

说完了湖北段，接下来讲讲河南境内的豫西通道。呼南高铁在河南境内的主线就是经郑州，不过经过河南方面的积极争取，去年豫西通道获得积极进展，不仅规划线路基本明确，而且建设时序也有计划。

从规划来看，豫西通道线路为经焦作至济源至洛阳至平顶山，远期规划建设延伸至南阳，设计时速按350公里/小时标准建设。其中焦作经洛阳至平顶山段，新建线路240公里。

在今年的河南省重点建设项目名单中，豫西通道还是属于计划新开工项目。不过从目前来看，豫西通道今年要开工已经不可能了。因为从洛阳方面就该项目发布的信息来看，国铁集团将根据“十四五”铁路发展规划公布情况，适时启动呼南高铁豫西通道项目前期工作。

豫西通道

从中可知，豫西通道项目并不是由河南主导，因此推进速度也不如由河南主导的平漯周高铁。目前来看，豫西通道只有待规划印发后，国铁集团将推进相关工作。而按此前的规律，铁路十四五规划预计会在今年内发布，这也意味着届时豫西通道将有比较清晰的推进计划。

先期建设的焦作经洛阳至平顶山段线路走向为焦作-济源-洛阳龙门-平顶山西，设沁阳西、济源东、孟州、白马寺西、洛阳龙门、伊川西、汝阳北、汝州南、平顶山西9站，同时，在汝阳北站预留洛阳至南阳直连接口，形成实际上呼南高铁豫西通道。

综上所述，呼南高铁在河南境内段的豫西通道今年要开工已经不可能，需等待国铁集团根据铁路十四五规划纳入情况来适时启动前期工作。而湖北境内与湖南衔接，经宜昌往常德段获得支持，接下来大概率会获得支持推动。

（图片来自网络，部分来源铁路建设规划，如有侵权，请联系删除！）

本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！