“物以稀为贵”是亘古不变的销售法则，这一点在当前缺芯下的汽车市场再次得到了印证。
2021年，整个汽车行业依然处于芯片短缺的大背景下，这导致市面上绝大多数的汽车品牌都出现延迟提车以及加价提车的情况。由于“缺芯”导致的产能不足，使得在消费需求不变的情况下，供需关系失去了原有的平衡。
“缺芯”导致新车供应不足，间接带动二手车市场
如今，新车销售市场已经普遍出现了加价和三个月以上提车周期的情况，这让许多持币待购的消费者处于两难境地。在这样的情况下，此前受限牌以及排放限迁政策影响的二手车市场迎来了久违的春天。
据中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的数据显示，今年1~9月，全国二手车市场交易1296.68万辆，同比增长35.34%；其中，全国二手车9月交易量约为157.53万辆，环比增长5.14%，较去年同期增长7.44%，交易金额为1040.28亿元。从数据上可以看出，目前二手车市场的整体销量和利润值好于疫情前的市场情况。
二手车市场的火爆，也吸引了不少车企入局。例如，一些奔驰4S店开始对部分奔驰比较走量的车型，比如E级和GLC级车型按照开票价进行回购。在宝马官方认证二手车平台上甚至贴出了海报：只要是在2020年1月到 2021年7月之间的时间内上牌的新车，公里数小于1.5万公里，4S店均按照开票价进行回购，涵盖的车型包括了3系、4系、5系以及X3全系车型。
据业内人士表示，价位在三四十万元左右的中高端准新车，使用时间在2年以内、行驶公里数在3-5万公里以内的二手车，是比较热销的车型。多家二手车车商都表示，尽管今年的收购价有所上涨，但不少热门车型仍然是“一车难求”。
据某二手车销售门店的负责人介绍，对于买家而言，尽管今年买的二手车比去年买新车的开票价还高，但算上购置税、保险等成本，二手车总体还是更便宜，而且也没有新车那么长的提车周期，这也是二手车热销的主要原因。
独立二手车经营者市场份额受挤压
随着二手车市场热度不断攀升，二手车行业的竞争也更为激烈。这使得一些在价格、资金、以及客户资源上均不具备竞争优势的二手车经营者受到了来自4S店以及大车商的挤压。
据了解，当前国内二手市场交易呈现线下主导、线上分流的局面，二者交易规模约为8:2。线下渠道中，独立二手车经营者占比大约为82%，处于绝对的优势地位。而近期，新车减产导致二手车占比仅为8.2%的汽车4S店开始涌入二手车市场。如今4S店利用店面优势加速二手车回收，独立二手车经营者的车辆来源受到严重冲击。
根据中国汽车流通协会的分析资料显示，9月二手车市场中，小型轿车的涨幅最大，说明二手车供给量不足的状态已经非常严重，消费群体对于车辆的尺寸、性能等客观因素的要求已经有所放宽，能够解决出行等基础需求问题重新成为购买二手车的主要动因。
受新车交付时间的延长以及二手车价格的增长，一些有意想要换购的消费者可能会在近期处于观望态势，对于二手车经营者来说，不得不提高收车价格来抢占本就竞争激烈的市场份额，但这显然对于资金并不充足的独立二手车经营者构成了难题。
“炒芯”还是真“缺芯”？
作为打破汽车供需关系的主要诱因，芯片短缺同样成为了当前二手车价格上涨的主要关注点。今年以来，汽车芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片上涨50%。在此情况下，社会上也出现了“炒芯”的现象和声音。
此前，市场监管总局就依法对上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格的行为作出行政处罚，共处罚款250万元人民币。
虽然“炒芯”现象的确存在，但从世界汽车市场的情况来看，由于产线停产导致的芯片短缺现象依然是扰动汽车市场的主要原因。近期，有业内人士表示，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日，导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
何小鹏也因此在微博上吐槽，表示抽芯断供更苦，举杯销愁愁更愁。
值得注意的是，缺芯导致的二手车涨价并不是中国的特殊国情。在欧洲二手车市场，涨价比国内情况还要猛烈。在线二手车交易平台Autotrader的访问量也比2020年增长了30%。在英国，一辆开了一年的奥迪A3比一年前贵了1300欧元，价格涨了7%，而马自达MX5则涨价50%以上。
英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示，今年二季度，英国二手车销量超过220万辆，同比增长108.6%。英国大型汽车经销商马歇尔汽车公司首席执行官达克什·古普塔表示，芯片短缺使得市场上可供应的新车数量急剧下降，英国消费者将目光转向二手车市场，使得二手车也供不应求，价格水涨船高。
据外媒报道，在德国二手车市场，也有着相同的情形。德国汽车经销商与维修协会副主席佩克·鲁恩前不久在接受外媒采访时表示：“目前，德国二手车市场明显供不应求，特别是一些受欢迎的车型，价格甚至比疫情之前要高出20%。”
此外，根据几大主机厂高层的采访来看，“缺芯”问题将起码持续到明年底。
二手车产业定价权的争夺
如今“缺芯”导致的二手豪车价格大涨，表面是供需关系转变而引发价格波动的体现，而深层次则是二手车产业定价权的争夺。
从实际情况来看，4S店之所以有信心能够以开票价回购，不外乎其在二手车市场拥有得天独厚的条件，除了有品牌背书形成的资源壁垒，4S店还能够将二手车回购与新车置换产生协同效应，并进一步扩大盈利规模。
4S店此次强势的收车力度，虽然提升了二手车市场整体的交易量与交易额，但同时对于传统二手车商来说也形成了挑战。但在这一轮市场变动影响之后，二手车独立经营者、4S店以及二手电商平台之间的定价策略和定价权一定会建立新的平衡，来最大程度地满足消费者的需求。