芯片短缺、竞争激烈，二手车贵过新车，年轻人都快买不起了

文 |高越

编辑 |周维

运营 |橞楹

二手车贵过新车

28岁的周衍急需一辆车。

去年，他求婚成功，置办婚房和买车，成了他同女友的头等大事。在天津，他只能算普通家境，有了买房压力，买车要退居其次，父母因此建议他，预算要控制在15万，最好是买中端品牌的新车，但年轻人的想法不同，比起性价比，更想“有个漂亮面子”。

周衍觉得，才开了两三年、保养得当的次新车，如果不主动坦白，别人根本看不出来是二手。更何况，苦苦摇了两年的号，他才拿到“车的号码牌”，自然要慎重。浏览汽车网站时，他越看越心动，心仪品牌不断升级，最后，陷入了开着奔驰上下班的畅想中。

周衍最终看中了一辆奔驰CLA200的二手车。这款车的新车指导价是28.28万，他打听到，朋友2019年买的一辆3年车龄的二手车，只花了18万。但最近二手车涨得凶，他在心中将预估价位提升了1万元。没想到谈价时，车商告诉他，“这个数连进车价都够不上”。

最终，周衍比预算多掏了1.8万，花20.8万才成功提车。

▲ 图 / 电视剧《我在他乡挺好的》截图

35岁的邹云飞此前一直认为买车没必要，在北京，公共交通发达，堵车和停车却是问题。他一直和妻子坐地铁上下班，比开车便利，还能剩下一笔买车钱、油钱和停车费。

对这个家庭来说，省钱是必须的，还房贷，还要给女儿攒教育资金。但转眼间，女儿要上小学了，早晚接送、兴趣班辗转……他感觉到，不能让孩子天天折腾，尤其是北京的冬天，北风呼啸时，一辆车带来的幸福感是立竿见影的。

就在去年，邹云飞居然成了摇中燃油车的幸运儿。北京2021年的燃油车中签率，是差不多2897人抢一个指标，以无车家庭为单位摇号的中签率，要比个人高一些。邹云飞是以无车家庭来摇号的，但这也是极其幸运的，摇中的号也有有效期，买车，成了这个家庭不得不做的决定。

本田雅阁2022款旗舰版，是邹云飞的理想车型。新车的官方指导21.58万，但4S店的销售告诉他，加价1万元，15天内提车；不然，要等至少两个月。

邹云飞算了一笔账，车费、加价费、保险和交税，加在一起“24万挡不住”，超出预算。“我托关系、找渠道，但是找了很多人都发现没有办法，甚至新车还得等从外地调过来。”无奈之下，急需用车的他转头考虑二手车。

朋友为他找到了一辆出售的次新车，是他想要的雅阁同款的2018款，里程2万公里，保养得很好。邹云飞提前做了功课，这款车当年新车指导价22.98万，疫情之前二手车价格在16万到18万元之间浮动，大致符合2年折旧30%的行业规律。

不过，他没想到的是，车主竟然叫价20万。尽管邹云飞磨破嘴皮子，对方也只愿意便宜1万元，还说自己足够厚道，二手车平台上甚至有人给1年新的二手车报价22万。

几个回合之后，邹云飞用尽各种办法，才最终将价格敲定为18.58万。交定金时，车主一直强调自己亏了，应该再等等。而提车的邹云飞，也完全没有占便宜的快感，感到心情沉重。

周衍和邹云飞的遭遇，不是个例，国内二手车价格上涨的现象，已经持续一段时日。二手车汽车流通协会副会长罗磊介绍，从去年6月份开始，国内二手车的平均成交价格已攀升20%左右。其中，紧俏车型尤为突出，中高端车型的次新车，甚至出现“倒挂”现象。

有二手车商表示，像比较抢手的坦克300，1000多公里的征服者版本准新车，新车价格21.38万，收回来差不多23万，然后加一点24万多卖出去。也就是说，一辆1000多公里的二手车，相当于新车落地的价格。而像一些国内已停产的经典车型，比如丰田普拉多的2018、2019款，如今二手车一直比新车高出1.5万至3万元，有的甚至高出八九万元。

搭上飞梯

沈文军最近也有些郁闷。他是一位新能源车经销商，最近困扰他的是，除了燃油二手车价格上涨，此前保值率一直堪忧的新能源二手车，价格居然也搭上了飞梯。

他的公司在河北、山东、河南、浙江和四川都有分店，主要面向三四线城市的消费者，这些城市出行半径小，不存在大城市的里程焦虑，“续航100到300公里完全够用”。加上新能源车使用成本低、整体口碑也越来越好，所以，许多人会选择新能源车，“常常一个叫一个，有人先换了车，就推荐亲戚朋友来”。

前年，沈文军的公司从厂家直接进了2000辆长城黑猫二手车，进货价35000元，然后加价1万元转卖。但去年再收车时，厂家直接把价格提到了45000元，短短一年时间，同款二手车进货价直接涨了近30%。这让不少准备出手的消费者，开始变得犹豫。

不光是准车主叫苦，车商们也并不痛快，为了争抢车源，很多经销商打出“开票价”招牌。

一些奔驰4S店，宣布以开票价收购E级和GLC等热门车型。宝马二手车平台也贴出海报，3系、4系、5系以及X3全系车型，只要“在2020年1月至7月内上牌，公里数小于1.5万公里”均以原价收购，“相当于车主白开1年”。

▲ 广东惠州一家奔驰店举办官方认证二手车活动。图 / 视觉中国

在车商们的印象中，仅仅3年前，二手车市场还不是如此喧嚣鼎沸的场景。那时进车渠道很多，也远没有这么难，他们可以选择直接与个体车主对接，也可以与品牌4S店建立合作关系，还可以参加拍卖活动以及跟同行相互“串货”。

但如今变化巨大，池子里的车越来越少，但抢车的人日渐增多。曾经的“车等人”变成“人等车”，甚至是“人抢车”，热门车型一车难求，二手车价扶摇直上。

当然，并非所有车型都在涨价。一位瓜子二手车员工表示，从我们自己的数据看，（加价）没有像外界炒的那么严重，可能是比较紧缺的车型，都是特别准新车的才会价格比较高。一些一两个月的车，在二手车的平台上可能会比新车的价格高。

高价买二手车，不仅仅发生在中国。在加拿大做二手车生意的Bruce表示，由于北美油价的上涨，很多家庭开始选择使用成本更低的电动车——他们大都住在house里，充电非常方便。但市面上基本没有畅销电动车的库存，一些次新车价格，甚至远超新车的价格。

“因为在北美买新车等待的时间要超过半年以上，又没有4S店体系，现在就要的话，只能去二手市场上买。如果想买比较新的车，像一年新的Model Y，价钱可能要超过官方零售价大概5万人民币。”Bruce表示。

走出加拿大，情况大致相似。在美国，二手车平均价格涨幅高达50%；在西班牙，据二手车销售协会披露，车龄不到5年的二手车成交价格上涨15%；在英国，汽车在线销售市场Auto Trader数据显示，车龄不足1年的二手车，有17%的价格比新车更贵。

涨价推手

二手车价格飞涨，疫情恐怕是最大“推手”。全球多地的工厂被迫停产，其中，就包括汽车芯片生产厂商。

去年，很多奥迪新车主都会经历的一件事是：买车只给一把遥控钥匙。车商承诺产能恢复后，再补发第二把。这背后的缘故，便是芯片短缺，少给一把遥控钥匙，就节省了一枚芯片。

但这其实远远不够。目前一台十万元左右的车型，大概需要800到900枚芯片，包括自动大灯、感应雨刷、HUD、人工智能等各个功能，都需要相应芯片。而中高端车因为搭载的芯片更多，与普通车型不是一个数量等级，供货就变得更紧缺了。

“物以稀为贵”，市场再次得到验证，据公开数据显示，进入2021年，芯片价格上涨幅度达到10%至15%，个别芯片上涨了50%。

“缺芯”潮涌来，造成了无数新车的被动减产。大众汽车曾经因为芯片短缺，紧锣密鼓的生产线不得不按下暂停键。有超过15家车企的30多家工厂曾出现“缺芯”停产事件，截至2021年10月，全球汽车因缺芯问题已减产934.5万辆汽车。

▲ 芯片减产情况下，车企纷纷将重心移向新能源汽车。图 / 央视财经微博截图

疫情还带来了产业供应链的断裂。一辆整车大约有3万个零部件，每个零部件就位，汽车才能开出车间。湖北是汽车重镇，有东风本田、神龙汽车等整车厂10余家，还有汽车制造相关企业1400多家，其中不乏博世、采埃孚等零部件巨头。从这里，每天会有无数的零部件被运往世界各地，送至各个生产线上。但因疫情影响，湖北全省的生产节奏曾一度停摆。

蝴蝶震颤，会带来全球汽车产业的大地震。第一波是韩国，日本紧随其后，都出现过停产风波。欧美汽车业同样如此，因采购自中国的音响系统无法及时供应，菲亚特克莱斯勒（FCA）曾宣布其塞尔维亚工厂暂时停产。捷豹路虎也曾尝试将配件装载在行李箱中，从中国空运到英国，但这些零部件只能满足2周的生产用量。

时至今日，这种影响也没有真正消退。走进4S店里，停车场里的车堪堪填满一半，不仅促销活动大大减少，还纷纷出现了加价售卖，高端车型加价尤其严重。

像当前卖得比较火爆的宝马3系、雷克萨斯ES等车型，均需加价购买，加价幅度1万到3万元不等。北京奥迪4S店内，想要订购RS车型，大都需要加价5万到10万元，RS6、RS7、RS8三种型号甚至需要加价30万。奔驰4S店同样不遑多让，一台指导价为150万的大G，实际销售价却要180万起，还需要排队。

新车不仅价格上涨，提车周期也变得漫长。过去现货充足的车型，现在可能短则等待一两个月，长则等待半年以上。对于很多刚需车主来说，是没有这个时间去等待的，于是，他们将眼光转向二手车市场。

突然涌来的二手车需求，将二手车价格一步步推向高峰。中国汽车流通协会数据显示，2021 年全年，我国二手车共交易 1758.51 万辆，同比增长 22.62%，交易金额为11316.92 亿元，同比增长 27.32%。

愁芯片、愁价格的日子何时才会过去？罗磊认为，大概还需要半年时间才能恢复。但汽车市场价格何时能够回归正常，却有待时日。

▲ 二手车交易火爆，沈阳一个二手车存放点的车辆摆放密密麻麻。图 / 视觉中国

买车焦虑

新车与二手车价格同步上涨，加上新车提车周期变长，让很多需要买车的人，变得头疼。

但不论是买二手车还是新车，对现在的年轻人来说，都成了一件越来越难的事。

除了价格上涨，到了今天，用车的各种成本，也在不断攀升。在北上广，花大量时间找停车位，成为很多车主的心头之痛。停车费用的高昂，也让人咂舌。据高德地图统计，广州以每小时26元的停车价格，位居全国首位，随后分别为上海20元、深圳20元、南京20元、杭州12元、北京10元、苏州10元、成都10元、重庆8元、天津8元。

而数量越来越多的新能源车，使用成本也在不断攀升。最近新能源行业吹的几阵风，让新能源车连使用成本低这项优点，也打了折扣。

第一阵风是2021年12月发布的《新能源汽车商业保险专属条款》，有了专属保险产品后，多款新能源车的保费上涨。一位蔚来ES8车主抱怨，自己的年保费上涨了1200元；另一位特斯拉车主表示，自己的Model Y保费前后差异巨大，短短4天时间，从8278元暴涨至1.49万元，涨幅高达80%。

旧愁未解，新愁又来。2021年的最后一天，国家宣布2022年新能源汽车补贴标准将退坡30%，同时这也是提供新能源补贴的最后一年。

这意味着车企可领取的补贴减少了，很快，价格调整的动作便此起彼伏。特斯拉反应最快，各车型平均涨价了3万元；小鹏紧接着对3款30万以下的车型进行调价，涨幅在4300-5900元不等。

这一切，让准车主们平添焦虑。

吴青青毕业5年，但拿驾照不久。身边的朋友同事接连买车，让她有了几分坐立不安。即使手头并不宽裕，她也打算先买一辆二手车“练练手”。但如何选择，却难住了她。

新能源车省钱无疑，她算了一笔账，1公里只需要1.5毛，如果每月行驶1000公里，才150元，远远低于燃油车的700元。但充电、续航，却是硬伤，她几乎能够想象自己入手新能源二手车后，三天两头赶着充电，深深陷入里程焦虑的疲惫生活。同时，新能源车上涨的保费，也成为新的烦恼。

新能源车的分数逐渐降低，但燃油二手车也让吴青青顾虑多多。维修问题就像一个定时炸弹，前一天提车，第二天发动机故障；前后半年，大大出现13处小问题……社交平台上无数“修车修到崩溃”的血泪例子，冲击着吴青青的认知与信心。

同时，新车一路看涨的消息，也不断催促她尽快决定。论坛中随处可见“今年不是买车好时机”的论调，但身边的朋友却告诫吴青青，越早入手越好，之后只会更贵。

吴青青逐渐被买车焦虑笼罩，一个疑虑开始浮现：拥有汽车，生活真的会更好么？

在社交平台中，一位新车主讲述了自己的故事。他原本没有买车打算，但禁不住同事、邻居的接连刺激，贷款买了一辆15万的车，从此过着“被套住”的生活。

保险费、维修费、油费、停车费加上乱七八糟的费用，每年至少3万元。生活质量并无多少提升，反而日日劳心费神。他曾因被车强行插队，导致出事故，再不敢在高峰时去繁华路段；每天出行先堵车、再疯狂寻找停车位，白白浪费不少时间；单双号限行、处处查违章……后来，每次手握方向盘，他总是心神不安。

如今，买车似乎成了围城，没车的人，拼命想抢一个号码牌，跻身成为有车一族。但对许多有车的普通人而言，一把车钥匙，似乎没有缓解他们的焦虑，相反或许会带来更多麻烦。

▲ 图 / 电影《头文字D》剧照

（应受访者需求，文中周衍、邹云飞、吴青青为化名）

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