SUV仍是销量密码/新皇室座驾来了！今年这7部豪华品牌新车我想买

经历2021年的风雨后，无论是豪华品牌还是超豪华品牌，都达成了一个共识——SUV车型依然是销量密码。在超豪华品牌中，大多都在追随Cayenne的步伐，前有宾利添越、兰博基尼Urus，后有阿斯顿·马丁DBX。法拉利也曾说过永不会造SUV，但终于还是忍不住了。即便如此，也有捷尼赛思和林肯这样的品牌持续耕耘轿车市场……在今年4月的北京车展前，驾仕派来提前展望2022年的豪华品牌市场，看看有哪些新车值得期待。

在去年的洛杉矶车展亮相后，新一代路虎揽胜也终于要和国内消费者见面了。说实话，我一直都觉得揽胜这个车系，是独立于路虎品牌的存在。先不说路虎近年来的口碑不温不火，就其他路虎车型在网上被锤的“小毛病多”“8折虎”等槽点，都没有在揽胜身上出现，甚至你会觉得街上的揽胜还越来越多了。仿佛揽胜这个车系，一直都是另一个平行宇宙的路虎车型。

就揽胜的消费群体来看，也与路虎品牌的其他车型完全不是同一个圈层，即便是前有林肯领航员围堵，后有迈巴赫GLS追击，揽胜却始终将客户的需求，拿捏得死死的。在我个人看来，第五代揽胜是2022年最值得期待的豪华品牌SUV车型，尽管这台车远远超出我的经济能力，但我也觉得新一代车型在审美上get到了年轻人的G点。

实际上，揽胜始终都在“做自己”，第五代车型也没有被那些新能源车的“科幻风”带偏，甚至对揽胜车型不了解的消费者，还以为新车只是第四代车型的大改款——第五代车型维持了上一代车型的大体轮廓和车身比例，同时在细节上更加平面化、简洁化的设计，也能迎合年轻化的消费群体。另外在内饰上，从腔调和氛围来看，则能让消费能力超群的中年人满意，我个人觉得豪华感比新S级还要好很多。

对于路虎品牌来说，新一代卫士的热销已经扳回一城，而新一代揽胜在高端豪华市场再赢一局也毫无压力。蛮期待这部“豪华SUV里的S级”，会有怎样的市场表现。

我相信，带大梁还能越野的豪华品牌SUV，除了奔驰的大G之外，今后就只有雷克萨斯的LX了。当然，我们不能仅通过是否为非承载式的车身结构来简单的划分阵营，虽然国内市场一片祥和，但全尺寸SUV的竞争在北美市场已经进入白热化，越来越豪华的同时，也在强调自身的特点。虽然你们都很清楚那些买奔驰G和雷克萨斯LX的车主，很少真会去拿去越野。

新一代LX还是延续着车系的传统，虽然基于TNGA新平台的兰德酷路泽魔改而来，但从内饰到外观来看，LX并不是一套完整的新设计。侧面比例也有点怪怪的感觉，中网设计也显得有点用力过猛，车内的中控台像是为了和丰田划清界限，而采用的更大屏幕和高阶覆盖材质。

当然，新一代LX最具看点的还是动力系统，雷克萨斯用实际行动告诉你：涡轮就是比大排量自然吸气强。全新的V35A-FTS 3.5T双涡轮增压发动机415马力、650牛米的参数已经说明一切。在怀念5.7L V8动力的同时也不要忘了，这台3.5双涡轮发动机在排放和积分上为雷克萨斯做出的贡献，当然真正的LX消费者并不会在意这些。

其实我们也很清楚，雷克萨斯LX并不愁卖，作为一台百万级的大佬座驾，它看起来够威猛够尊贵就成功了大半，毕竟LX车系重来都不是依靠创新和设计打天下。对于地球上那些自然（道路）环境比较恶劣的富裕阶层消费者来说，产品力靠谱、质量稳定的豪华品牌SUV，并没有太多选择。在中东、东亚等市场，雷克萨斯LX就是一个无人能敌的存在。

坊间流传一句话：“正统德系豪华在韩国”，这句话指的就是新一代捷尼赛思G90。当然，罗马不是一天建成的，这个韩国豪华品牌在D级轿车领域的打磨，也历经了15年3代车型的变迁，而新一代G90的出现，打破了德系豪华品牌领导层的蜜汁自信。

从设计上来看，捷尼赛思G90不仅给人一种横空出世的感觉，而且还证明了德系品牌的设计巅峰期已过。整体线条优雅且不失新意，大灯设计前卫又不乏古典气息，捷尼赛思在G90上改掉了传统韩系车的堆叠设计，从D级行政豪华轿车的尺寸出发，而往往高端的设计语言只需要简约的设计。在我看来，捷尼赛思在G90上已经呈现出自己的专属风格。

G90在内饰上并没有像现在的德系品牌那样疯狂堆砌屏幕，而是通过设计来平衡了屏幕、材质、布局。可能在不少人看来，这种正统的豪华风格不够大胆前卫，但G90的风格是“有点闷骚，又有点克制”，非常符合这个韩国豪华品牌的调性——既没有在新能源趁浪逐波的趋势下迷失自我，也没有失去一台行政级豪华轿车该有的样子，呈现出稳重的D级车分量感。可以说，捷尼赛思G90有一种正统豪华的独特美感。

即便捷尼赛思作为韩国豪华品牌，在国内市场有着难以逾越的认知度障碍，但我也真心希望这台低调奢华的“韩国宾利”，在4月的北京车展中能够大放异彩。

在20-30万元级市场目前被各种新能源车围攻的情况下，林肯现在还能推出MKZ的换代三厢轿车实属不易，毕竟福特在北美市场已经全面放弃了轿车业务。而林肯Z这次想挑战国内已经固化的豪华品牌轿车市场，其实难度不小。

我知道，这会儿不少网友又会将蒙迪欧和EVOS拿出来说事儿，尽管这三台车有着19万元、22万元和25万元的价格梯度，但三台车之间的确有着千丝万缕的关系，当然，福特集团的平台战略让林肯Z成为了最靓的那朵花。

设计上，高配车型能够点亮的前后车标，配合贯穿整个车头、车尾的LED日行灯及尾灯，这样的设计语言也开创了林肯下一代车型的主题基调。作为品牌百年的传承之作，林肯Z在细节上还延续了大陆车型上的窗框一体式镀铬后视镜，配合上修长的腰线，林肯轿车特有行政味儿丝毫不减。

至于车内12.3英寸全液晶仪表+27英寸贯穿式中控屏，在经历了EVOS和蒙迪欧的熏陶后少了几分惊艳，但星云人机交互系统带来的视觉体验，依旧能领跑该级别产品的科技豪华感。而全新设计的双幅式方向盘又将林肯Z拉回了美式豪华巅峰的50年代，古典优雅又不乏科技感。

2.0T+8AT的动力系统组合，无论是在蒙迪欧还是在林肯Z上，都是很能打的动力配置。林肯在2021年取得了8.2万台的销量表现，很显然林肯Z将会成为品牌在2022年的主要增长点。

早在2019年日内瓦车展上，阿尔法·罗密欧就发布了紧凑型SUV——Tonale概念车，并在随后曝光的原型车中公布了内饰设计。而今年，Tonale终于在春节后给了全世界“爱快车迷”一个惊喜，宣布其将在秋季全球上市。

“一款阿尔法·罗密欧出品的紧凑型SUV”，听上去就绝对不会是一台佛系的SUV。阿尔法·罗密欧出品，在操控上必属精品，但不少眼尖的群众还是从Tonale的前悬上看出端倪——没错，Tonale就是一台以FCA自由侠前驱平台打造的SUV。

从整体造型来看，Tonale从B柱之后到C柱的设计像极了Stelvio，但是比Stelvio又要更小一些。同时在车头、车尾的设计上，Tonale要比Stelvio还有设计感，而紧凑型的定位比Stelvio更精致。从头灯的LED日行灯和车尾贯穿式尾灯设计来看，明显是在向156/159经典车型致敬。

光是Tonale独特的复古设计，就狠狠抓住了“爱快车迷”的眼球。而在关乎驾驶的配置方面，像Brembo四活塞制动系统、DNA驾驶模式选择、转向柱上的全铝合金大拨片在高配车型上都不会缺失。虽然Tonale采用了FCA的老平台，但在动力系统上却跟上时代，提供有1.3T PHEV插混版，还有高低功率1.5T+48V轻混版，以及2.0T的纯燃油版。

想必很多人的“爱快”梦想，就要通过Tonale来实现，虽然只是一台紧凑型的SUV，但我们也很久没有看到这么令人激动且相对亲民的阿尔法·罗密欧了。

如果说Levante和Ghibli帮助玛莎拉蒂度过了最艰难的一段时光，那么多次跳票、甚至还错过了2021年底广州车展的Grecale，将会是这个意大利超豪华品牌在2022年的全新起点，至少对品牌销量来说，将起到非同寻常的刺激作用。

从最新的超跑MC20就可以看出，玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧越走越近，而Grecale直接与Stelvio共享平台，抛开2.0T的轻混系统不说，光是Stelvio平台的中型SUV定位，也是玛莎拉蒂品牌下探最深的一次尝试。如果说Levante对标保时捷Cayenne的话，那这一次Grecale无论是售价还是定位，将直面Macan。

至于Grecale在设计上的变化，没有悬念的延续了Levante的设计风格，并根据Stelvio平台的大小，调整了大灯、中网、尾灯等的设计细节。而在车身B柱区域的中部和车顶线条，基本上就是Stelvio的翻版。目前新车的内饰部分也只曝光了方向盘设计，同样没有意外地采用了MC20同款的“阿尔法·罗密欧”方向盘，只不过中间的车标变成了海王的三叉戟。

对于希望听到玛莎拉蒂标志性声浪的消费者，Grecale Trofeo将搭载MC20同款的Nettuno海神3.0T双涡轮增压动力系统。纵使玛莎拉蒂通过Levante和Ghibli在换来销量和利润的同时，也让品牌形象打了不少折扣，但从品牌溢价能力来看，未来Grecale赚回的利润，也能让这个意大利超豪华品牌继续推出令人激动的超跑。

在兰博基尼去年8000台的全球销量中，Urus就占了近5000台。法拉利这边，在测试了近3年后，品牌首款SUV车型Purosangue也将在今年正式发布——法拉利大佬反复强调这并非是一台标准的SUV车型，在设计理念上甚至更近似GTC4lusso。

Purosangue被法拉利官方定义为一台五门四座的FUV，在车身形态上接近跨界旅行车/猎装车。但无论如何，一套高性能的四驱系统、后置式变速箱、以V12或V8引擎为基础的混动系统都必不可少。就法拉利FF和GTC4Lusso的成功案例来看，有实力的消费者对这类车型还是很买账—— 一台能让四个人享受超跑性能的法拉利。

从目前重度伪装车来看，Purosangue让人更加期待的是法拉利对SUV的定义和理解，无论这个意大利超豪华品牌如何对一台SUV施展法术，我们可以确定的是，现在超豪华品牌的流量密码就是SUV。就冲着法拉利的车标，国内的土豪们已经跃跃欲试——隔壁兰博基尼加大排产的Urus，不就是最好的证明么。

以上就是驾仕派对豪华品牌/超豪华品牌2022年新车的关注，不难看出今年这些品牌大多将依靠SUV车型来保障利润和销量。当然，其中有也林肯Z、捷尼赛思G90这样令人眼前一亮的轿车作品。那么在今天介绍的这些新车中，你最看好/想买哪一台？

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文｜John117

图｜网络

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