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观点网蔚来即将于港股二次上市。
2月28日蔚来获得港交所二次批准，并发布了相关文件说明。蔚来集团将会以介绍的形式在港交所主板上市，A类普通股计划于2022年3月10日开始挂牌交易，股票代码为“9866”。
在此之后，“蔚小理”将再度聚首港交所，均顺利实现美国、香港两地上市。
企业对于多地上市的解释大多趋同，蔚来称：“为投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，在上市目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益。两地上市将为投资者提供更多的交易地点选择和更灵活的交易时间，每日交易时长从6.5个小时扩展到了12个小时。同时，两地上市将有助于引入更多的投资者，且对公司的长远发展有利。”
充裕的现金储备是其特意强调的。截至2021年9月30日，蔚来汽车现金储备共计约470亿元人民币（73亿美元）；11月，完成约127亿元人民币（20亿美元）美股ATM增发。
最新文件中，蔚来汽车的执行董事为李斌、秦力洪、James Gordon Mitchell、吴海、李廷斌、龙宇，当中创始人李斌将会持有39%的股票权，持股可达10.6%，除了创始人李斌，另一位创始人、总裁秦力洪也随着蔚来走红成了行业的知名人物。
翻看秦力洪的简历，他毕业于北京大学国际关系学院，分别于1996年和1999年获得北京大学法学学士学位和法学硕士学位，2001年获得哈佛大学肯尼迪政府学院公共政策硕士学位。
这位毕业于北大及哈佛两个顶级学府的“学霸”，回国后便在宝洁负责市场营销，在四大咨询公司之一罗兰贝格担任高级顾问及项目经理，随后加入安徽奇瑞任副总经理。
彼时是秦力洪第一次与汽车结缘，他或许也未曾料想，这一段经历为之后的创业打下坚实基础。
这些经历成为他职业生涯的加持，而在龙湖多年历程，则真正让秦力洪成为一名地产圈赫赫有名的职业经理人。
秦力洪曾回忆：“我当初从安徽飞到北京和吴亚军聊了三个小时，告诉她我有心加盟，但不懂房地产。”2008年，毛遂自荐的秦力洪正式加入龙湖，这个半路出家的地产人被龙湖吴亚军委以重任，负责企业营销及品牌管理。
秦力洪被认为是当时龙湖CEO极具备竞争力人选之一。据悉，秦力洪在地产业薪酬水平超过千万，并于2009年和2011年两次获得龙湖授予购股权。两次期权秦力洪共获得龙湖600万股、合共价值6288万港元的购股权。
一切在2011年发生了变化，这一年吴亚军决定交出龙湖CEO位置。之后的事情我们都知道了，邵明晓成为了龙湖新一任CEO，带领这家行业龙头民企继续向前。
Two
2014年初，时任首席市场官的秦力洪离开龙湖，但秦力洪身上总有股不服输的劲儿。
一个职业阶段的终结，也是另一段旅程的开始。
去职龙湖后，他先选择了自己喜欢的领域--咨询顾问。他独自创立了一家专注于汽车、房地产、金融战略咨询的北京乾狮营销策划有限公司，这家企业在之后被转让给同为创业者的好朋友。秦力洪说：“咨询顾问是我自己喜欢的，选择蔚来汽车是考虑到职业专注与聚焦。”
城市化孕育着一个又一个机会，彼时新能源车市场热闹方兴未艾，这一浪潮带来的新机遇、新思想以及创新，令新能源汽车广阔天地大有作为。之后，有着激情、冒险、不服输基因的秦力洪，成为了蔚来汽车联合创始人。
忙碌成为他的日常。“每天睁开眼开始就是事，吃饭都有事，连睡觉也在工作。”秦力洪感慨，“汽车研发是一个全球性行业，现在出国也蛮多的。行业复杂，竞争激烈，事业才刚起步，希望低调，多做事。”
2017年某场演讲中，秦力洪曾提及公司创立之初，团队是如何在一线披星戴月；奔赴千里万里，将世界顶级设计师收麾旗下；甚至适应让人“精神分裂”的角色转换。
“我今天蓬头垢面就来了，不太'高端品牌'，今天更像一个'创业者'。”彼时正当蔚来团队进入“攻坚战”阶段，秦力洪主要出没的都是工地和工厂，晒得很黑，身上都晒脱了皮。但回办公室后，要去给人讲高端品牌是怎么建立的，这是他称“人格”比较分裂的原因。
成功绝非偶然，总有很多人心怀梦想，却很少有人愿意披荆斩棘。“精神分裂”是这位创业者切身体会，也或许是所有怀揣梦想的潜行者日日夜夜的共同认知。
有些感受，总是一名职业经理人体会不到的。
Three
即便劳累，秦力洪依旧享受着作为一名'创业者'的快乐，其中包括体制、机制的优势所带来事半功倍的效果，也包括创业、创新在人和团队身上凝聚的力量。
时光飞驰如电，作为新势力车企中的先行者，2018年，秦力洪与李斌带领着蔚来汽车在纽约证券交易所敲钟上市，成为全球仅次于特斯拉的第二家在美国上市的纯电动汽车公司。
秦力洪和蔚来汽车开始了处在聚光灯和群众目光之下的日子，评论、赞美、质疑声纷至沓来。
蔚来汽车的争议很多。
2019年，在巨亏业绩下，蔚来深陷股价暴跌、融资遇阻、高管离职、口碑崩塌的困局之中。2020年，蔚来汽车获得了合肥70亿元国资救急，以及来自以中国建设银行为首的六大银行的104亿元授信。
再次回归公众视野，蔚来不再是那个“资金吃紧”的蔚来，但又仍是那个对服务体验近乎偏执的蔚来，为了客户获得更好体验，蔚来不断投入大量人力、物力、财力用于基础设施建设，围绕用户构建体系竞争力。
秦力洪也试图，通过更多采访和交流会让大家知道蔚来的一些“执念”，这家新势力造车也想被世界关注和倾听。
“蔚来是一个从来不缺乏关注度的品牌，但是不幸的是一半经历不是那么美好。”秦力洪曾总结蔚来多年心路历程，他认为蔚来最终能够走出来，依靠的是“把用户放在中心”。
“冬天了，自己不筑巢真的能行吗？当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈，不选择自建充电网络，没有相应的布局，就要吃亏。那些永远寄希望于别人，选择不做能源服务的车企，就是机会主义者。”
真诚，是从职业经理人到创业者秦力洪备受认可的原因之一。
智能化、电动化是当下汽车产业发展的方向，三家国内造车新势力实现美股、港股两地上市，便能够反映新能源汽车行业的市场高景气度以及融资需求。
而造车新势力在技术层面上进行了大量投入，并不断推出新车型，满足多样化市场需求。据了解，蔚来利用资金构建了技术体系，独立研发出包括换电技术、NOMI、三电技术、自动驾驶技术等核心技术。同时，探索出车电分离销售模式、构建覆盖全国的充电换电网络、提供全生命周期服务，旨在打造独有的商业模式，形成高端品牌优势。
但也有更多现实困难还在等着蔚来，从交付方面看，2019年蔚来汽车的交付量为20565辆，远超小鹏和理想。2021年，蔚来汽车全年交付量为91429辆，低于小鹏汽车98155辆。
蔚来还是“蔚小理”三家亏损最多的公司。2021年前三季度，蔚来净亏损83.93亿元，远高于小鹏的35.76亿元和理想的6.17亿元。
港股上市，将是蔚来一个新的起点，但到这里，故事还没完。蔚来的故事在继续，秦力洪的创业故事仍在途中。
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