阿维塔 11 参数大披露，它能不能成为最强 “华为inside”？

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区别于所有的造车「新势力」，阿维塔有着极强的特殊性。

去年 11 月，阿维塔品牌正式发布，它无疑是含着金钥匙出生，因为组建它的三方公司个个名头响亮，一个是常年霸榜自主品牌销量榜的长安汽车、一个是动力电池龙头宁德时代、压轴的还有著名的 ICT 公司华为。

和新品牌一同亮相的还有首款量产车阿维塔 11，半年后的今天，阿维塔 11 正式登陆工信部产品目录，这也就意味着阿维塔 11 距离量产已经咫尺之遥了。

在如此强大的品牌背景下，我们不得不对阿维塔格外关注，阿维塔 11 究竟能不能打？三家巨头合作究竟能产生何种的化学反应？这都是我们非常好奇的点。

在历史并不久远的中国造车史上，中国的造车公司往往有这么几种形态：

首先是计划经济时代的国企独资，代表性的企业有当年的一汽、二汽，也就是如今的一汽和东风；随着改革开放，在「市场换技术」这一核心思想指导下，中外车企合资的形式开始遍地开花，北京吉普、上汽大众、一汽奥迪等合资公司涌现了出来；千禧年后，吉利这样的民营造车公司走向历史舞台，随后造电池出身的比亚迪也开启了「跨界造车」之路。

多年以后，新造车的浪潮席卷而来，互联网公司开始下场造车，和谐富腾这样的互联网车企开始崭露头角，互联网人喊着「更懂消费者」的口号对传统汽车制造商发起挑战，传统车企的人们也举起「品牌向上」的大旗纷纷应战，其中也孵化出了不少的新品牌。

大浪淘沙，剩下了今天我们看到的「蔚小理」、埃安、岚图、极星、智己、极狐等等......两派在争斗之余还孕育出了不少「新旧联姻」的品牌，比如广汽蔚来（合创）、长安蔚来、华为和赛力斯合作的 AITO 品牌等等......

可不管是「你争我夺」还是「我中有你」，造车的玩家始终跳不出传统 OEM 和互联网公司两派，阿维塔的出现则打破了这种固有的合作形式，合作方不仅有作为电池 Tier 1 的宁德时代、还有集互联网 和 ICT 双重背景的华为，后者更被认为是新时代汽车智能化的 Tier 1 代表。

这样「三巨头」的组织形式是史无前例的。

可以说阿维塔这个品牌从出身开始便是「要什么有什么」，设计制造看长安、三电供应看宁德、智能附体靠华为，三方都是业内的佼佼者。在很多人看来，这样的黄金组合似乎没有理由造不出好车，就好像集结了乔丹、皮蓬、罗德曼的公牛队一定拿 NBA 总冠军一样。

当然，故事也是有反面的。比如当年巴克利、奥拉朱旺、德雷克斯勒组成的火箭三巨头就一冠未得。事实证明，强强联手往往只是成功的前提，但各自间的化学反应还得看大家之间的磨合，这个道理放在造车这件事上依然同理。

要想 1＋1＋1＞3，其中每一个 1 固然很重要，关键还在于这个「＋」法怎么做，这是企业战略层面需要思考和协同的。虽然我们暂时还无法准确地对阿维塔今后的路作出判断，但可以确定的是，这是一个极具想象空间的新品牌，毕竟它开创了一种前所未有的合作模式。

企业战略磨合的讨论先放一边，通过阿维塔 11 这部车的流露出来的一些基本面，我们还是可以清晰地拿来和行业作出比较的。

阿维塔 11 三围 4880/1970/1601mm、轴距 2975mm，定位中大型纯电 SUV，溜背的设计让它看起来有些与众不同，从造型定位来看，只有蔚来的 EC6 可以与之比较。

我翻了下具体数据，阿维塔除了高度略低于 EC6 的 1714mm，长宽和轴距都是要略胜于 EC6 （4850/1965/1714mm、2900mm）的，更是要全面超过特斯拉的 Model Y（4750/1921/1624mm、2890mm）。

所以从尺寸上来说，阿维塔 11 应该是同级 SUV 中比较拔尖的了，唯一让人担忧的是溜背带来的空间缩水问题，毕竟比它更高的 EC6 在后排头部空间的表现上也难说优秀。这就意味着，光这溜背的造型就极有可能拦住一部分「实用主义」买家，这是产品设计定位决定的，无关产品力。

阿维塔核心竞争力在于那套那套三方打造的 CHN 平台，官方的说法是这套平台可以通吃中大型 SUV、轿车、MPV 等所有车型，具备极强的延展能力。

这种三方共研的平台有什么好处是可以想象的。

传统的汽车制造是主机厂单方面去定义平台，再去寻求供应商提供标准件或者定制件，前者很难做出差异化产品并且底层打通能力补强、后者则费时费力，需要车厂和供应商反复谈判博弈，最后还不一定能够达到预期。

根据公告显示，阿维塔 11 这部车前后配重50:50，做到了一个黄金配重比。另外，华为还为其提供了一套前 195kW、后 230kW的双电机组合，最高功率去到了425kW，百公里加速杀入了3 秒俱乐部。

电池这块，在宁德的加持下，阿维塔 11 搭载了一个90.38kWh的 CTP 三元锂电池包，最大续航600km。从有零有整的电池容量来看，宁德的这块电池应该是为新车量身定做的，并不是市面上常见的通用方案。据官方透露，阿维塔 11 还在研发一个更高电池容量的版本，续航可以去到 700km。

充电方面，阿维塔 11 给出的是一套750V的高压系统，最大充电功率为240kW。从之前流出来的产品资料上来看，这是一套非常类似于比亚迪车端升压快充的一个技术：

不过话说回来，虽然这套充电系统的数据很好看，但目前最大的瓶颈还是在于基建，毕竟现阶段主流的直流快充桩最高电压大都在 500V 以内。

智能化方面，之前有媒体曝出阿维塔 11 会搭载华为的 CDC 智能座舱平台和 ADC 自动驾驶域控制器，前者基于车规级麒麟芯片、鸿蒙 OS 系统打造，支持 Hicar 等等产品，后者则囊括了华为的 MDC 自动驾驶计算平台和 ADS 解决方案。

事实上，车机系统的具体表现其实我们已经在问界 M5 和极狐阿尔法S上都剧透过了，体验可圈可点。至于在阿维塔 11 上是否会上有其他的惊喜，现在官方还没有任何的披露。

阿维塔着重强调了新车的驾驶辅助能力，首先是传感器配置和算力平台，阿维塔 11 搭载了3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13颗摄像头、拥有 400Tops 的算力，硬件上堪称豪华。

有没有很眼熟？

是的，这和极狐阿尔法S Hi 版上那套华为全家桶几乎一模一样，不过极狐当时宣传的算力是 352Tops，而阿维塔则是 400Tops，估计两者在硬件上有一定的迭代，但总体数量上没有区别。除了算力更高一些外，还有一点待定的是，极狐的华为激光雷达是 96 线，不确定阿维塔11会不会进一步升级。

还记得极狐和华为的那次自动驾驶路测吗？实际表现确实出人意料的优秀，我想即便把这套系统照搬到阿维塔 11 上，体验也是值得期待，毕竟又进一步打磨了那么久。

以上信息基本就是阿维塔 11 这部车目前已知的全部剧透了。从各项指标来看，阿维塔 11 都是一线水平，它有着市面上不多见的 3 激光雷达配置，还有有口皆碑的鸿蒙车机，更有 600km 的续航和 750V 的高压快充。

这是看得见，看不见的还有三家巨头之间的化学反应。

三方的合作不同以往，它们打破了传统的供应关系，这就意味着阿维塔与华为之间相比极狐有着本质上的不同，这里头究竟有多少想象空间？我们慢慢看。