广州日报·新花城记者独家获悉，地铁10号线东湖至寺右新马路区间将开始进行沿线房屋鉴定，随后盾构机将始发掘进隧道。位于区间中间的署前路站能否按计划实施，备受关注。
“盾构机如果挖过了署前路站的位置，过后就难再设站了。”相关人士表示。根据国家发改委批复，10号线要在署前路设站。车站建设取决于征地进展，如何取得业主们的同意是难题。按照工期计划，盾构一年就能从东湖抵达寺右新马路，留给署前路站的时间只剩数月。
□ 署前路站与别不同显示为灰色
最近，有市民发现，署前路附近张贴了房屋鉴定通知。通知称，因地铁10号线工程准备进行施工，为确保沿线周边房屋建筑的安全及现状的证据保全，便于在施工过程中严密监测，以及施工后分清房屋建筑损坏的责任，将对周边房屋进行施工前的检查和安全鉴定。
（图片来自网络）
委托进行鉴定的是地铁10号线项目二分部。在现场的工程概况牌可见，该项目部工程内容包括一站两区间：寺右新马路站、寺右新马路站至东湖站区间、广州大道中站至寺右新马路站区间，全然不见署前路站的信息。示意图上，东湖、寺右新马路、广州大道中这三座车站都以正常黑色字体显示，而署前路站则是与别不同的灰色，近乎“绝迹”。
记者找到委托方现场负责人姜先生，他说：“这次鉴定的范围是从东湖站至寺右新马路站，两站中间之前有署前路站，但目前是否按设站方案实施，我也不清楚。”
□ 车站未有动迁迹象，盾构过后难补救
根据国家发改委批复，10号线在署前路设站，靠近东山口商圈，周边有学校、医院、写字楼，客流效益好，可进一步建设换乘通道，与1号线、6号线的东山口站换乘。
2020年9月，署前路站项目国有土地上房屋征收补偿方案公开征求意见。需要拆卸的房屋分为两片：庙前直街北侧、署前路东侧。两片分别对应不同的建设内容，前者是10号线署前路车站建设范围，后者是署前路站与东山口站换乘通道建设范围。
其后，综合各方意见，2020年11月广州地铁通报，署前路站缩小拆迁范围，只拆除车站建设范围内的房屋，换乘通道按远期实施思路进行研究，换言之，署前路东侧不拆，但庙前直街北侧仍不得不拆，否则无法建车站。
署前路站能否实施，取决于征地。目前，庙前直街北侧依然没有动迁的迹象。庙前直街北侧多栋住宅楼的居民，去年12月曾对记者表达通过拆迁改善居住环境的愿望。知情者透露：“此外有业主提出1:1原地回迁，在核心位置还有若干户要求维持现状。”
按照施工方公布的工程概况，两台盾构计划在3月30日、4月30日在东湖始发，经过署前路，预计一年后到达寺右新马路。目前盾构尚未始发。“负责挖隧道的盾构机，如果挖过了署前路站的位置，过后就难再设站了。”相关人士表示。
□ 部门回应：“正在优化站点方案”
署前路站是10号线唯一未动工、也不知能否动工的车站。没有署前路站，10号线将在市中心出现三公里的“空挡”，比地铁在新城区的设站密度还要疏，削减线路的客流覆盖面。市民从海珠过来署前路要额外增加一次换乘——在东湖站换乘6号线，不利于新河浦吸引客流，打造广州文旅地标。
从地铁线网的角度，10号线在署前路设站，还能保留换乘1号线、6号线的机会。否则，10号线与1号线最近的换乘点在天河，前者为天河路站，位于天环广场北侧，后者为体育西路站，位于天河城南侧，步行距离长达350米，换乘耗时长、体验差。若署前路站能够实现换乘，市民可以多一个相对方便的选择，也减轻体育西路站的客流压力。
本月初，市规自局越秀区分局回复市民咨询时表示，目前广州地铁集团正在结合署前路站周边历史文化保护的相关要求优化站点方案，该局将依职能支持配合推进规划建设工作。至于如何“优化”，回复未有详述。
“即便是预留远期设站条件，依然需要完成拆迁，没有施工场地则无法建设。”相关人士表示。
文、图/广州日报·新花城记者：李天研（除署名外）
广州日报·新花城编辑：苏琬茜